（一）

    话说，有这样一群人，他们有着一个共同的目标，就是从一个相对落后的地方，去到一个更富裕，更体面，总之他们认为更美好的地方。于是，这群有着共同追求的人，满怀着热切的希望开始出发了。

    从这个地方，到要去的地方路途很长，这群人面临着怎么去的问题。假设他们有两个选择，一是搭飞机，一是搭火车，没有人选择自己走，因为实在是太慢了，而尽早到达，被认为是最重要的。

    他们来到了火车站，被告知为了适应改革，因火车太慢，投入高见效少，已经不再运营了；于是他们涌到了机场，机场开始聚集买票的人潮，一票难求，机票逐步开始抢手，并开始涨价。

    航空公司发现，想挖掘现有的运力并提高效益，最好的办法是提高票价，而不是提供更多的座位。而最好的提价办法就是缩小经济舱，扩大头等舱和商务舱，因为只有非经济舱的旅客对票价不敏感。

    由于经济舱座位缩小了，物以稀为贵，经济舱的票价也开始涨了。等候的人群开始怨声载道，部分人已被过高的飞机票价挡住了理想之路。

    在飞机票价大涨之初，当局就发现了问题，开始意识到航空公司赚了太多的钱，于是出台了一系列的措施：一是航班不能有意延误，加快周转率；二是对航空公司的超额利润征收高额税费；三是禁止飞机票转让行为……结果发现机票价格照涨不误。当局再次出台所有飞机经济舱位的比例不得少于70%的规定，否则不准起飞，无奈改装飞机需要1—2年的时间，市场依然。这时，对于航空公司就只剩下价格管制——“双限”这一个办法了：限舱位，限票价。

    此时，人们忽然想起了火车，只有火车才有解决大规模运输的能力，而且可以负担。于是，火车恢复运营和新的火车捷运方案提出来了——为了切实发挥火车的规模运输旅客的能力，要切实落实火车不能设包厢、设软座，购买火车票的人要实施资格审查等等。

    当局这一举措的效果是明显的，聚集在机场的人群开始分流了，大家终于有了一个底，就是待到火车开动时，几乎所有的人都将会到达那个想去的地方了。

（二）

    故事如果只发生了前半段，也就是个大团圆的结局，没有太多的悬念，与我们时代的变化精神不符。

    话说，时过境迁，这回轮到航空公司和买了飞机票的旅客犯愁了。

    首先，航空公司通过点算聚集在机场的人数，觉得心理有底，想购买机票的人还很多，没必要打折。一方面去年购买飞行专营权的价格已经大幅上升；另一方面今后飞机商务和头等舱的数目会下降。经过这段政策适应期，票价还会涨。于是一边是高额的票价，一边是观望的人们；

    接下来发生的故事是代理售票点，由于实际购票的人少了，开始结业和收缩；某些拥有巨大运力的航空公司，不肯眼见空座率上升，开始出售折扣票。

    前期已预购大量机票的黄牛党发现短期兑现收益已然不现实，开始折让出售。

    这时原先观望想买票的人开始热烈讨论此时买还是不买？他们逐渐分为三类：

    第一类人：认为自己属于有资格坐火车的，现在的行动是转向火车站看火车的时刻和价目表；

    第二类人：认为长远而言飞机票还会贵，而现在一段时间内则是最佳购入期，因而到处询问各航空公司的折扣；

    第三类人：认为机票在相当时期内也不会涨，与其现在买，不如未来再说。

    航空公司发愁的还不是现在挺不挺得过去的问题，而是挺多长时间的问题，现在已经挺了半年了，未来是二个月，半年，还是一年，才能恢复人们的买票热情？自己将投入定型的飞机，将在未来如何拟定舱位大小、数目、装修和服务，才可以和火车以及现有舱位竞争？

    故事的发展充满了不确定性，但这种不确定性是短时期的，长期的结局当然通过这个故事已经告诉了我们，它们是相当确定的：

    1、  我们还是要去到那个美好的地方；

    2、  各类型的人都将会有条件去到那个美好的未来；

    3、  由于能源所限，加大了火车的运力就要缩小飞机的运力；

    4、  因为资源所限，机票会随着CPI上升的。

    对于以上这些，观望的人们只是在问一个问题，短期到底有多短？长期到底有多长？到目前为止，大家争论不休。