在德国埃森改装车展闲逛了8个小时，很难找出瞬间打动我的改装车。

   留下深刻印象的，倒有几辆。一台是被Carlsson改的面目皆非的奔驰SL600，新名字叫“Carlsson Super-GT C25”； 一台是意大利快背车（Fast Back）的代表，1973年的玛莎拉蒂Khamsin；一台是路虎揽胜Evoque艺术线框展示车（WireFrame）。

1. Carlsson Super-GT C25是一款改装界近十年来非常难得的好作品，属于公路野兽级别。

       C25基于奔驰SL600打造，完全脱离了大多数改装厂越改越丑的一贯作风，Carlsson的狠线条把奔驰SL的优雅和中庸一扫而光，C25在奔驰SL基础造型上做了全新设计（类似日本人玩马自达RX7和MX5的路子），四轮采用了锻造20吋轮毂，总重仅45公斤，前刹车盘直径夸张到了405mm，后盘380mm，所有的主动和被动安全包括行人保护系统都保留了奔驰的传统科技。

      C25搭载的是一台6.0升双涡轮增压V12发动机，换来了753匹马力和的1150Nm扭矩输出（时速100公里之内），一旦时速超过100km/h，扭矩还可攀升至1320Nm，相当彪悍。最高时速是352km/h，由于后轮抓地力有限，从静止加速到100km/h只录得3.7秒。只可惜马力太大了，从数据上看这台车肯定是一个直线疯子，整车的平衡感和风阻系数是个问题，也罢，为了这么狠的线条和原创的改装设计放弃一点点性能，也在情理之中，这是改装必须付出的取舍代价。

     这是一款限量版超级GT跑车，虽然在全球范围内只发售25辆（改装车本来应该都是独一无二的，以此来看25台已经算是量产），但510510欧元的价格实在是太贵了，问题是，谁有勇气花两台法拉利458的钱去买一台不太均衡却又量产了的视觉系改装车呢？

2. 偶然遇到玛莎拉蒂Khamsin，算是我这次来车展最大的收获之一， Khamsin的名字很晦涩，丝毫没有意大利语的节奏感，其来源于1972年在埃及沙漠刮起的猛烈风暴，有鲜明的时代地域烙印，这就好比说，今年第13号超强台风“鲇鱼”来的比较猛烈，于是世界上就由此命名一款叫做“鲇鱼13”的高性能车。这也是一种潮流。

    近几年跨界车都在复刻过去。远的有奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马5GT，近的有奥迪A7，车坛最终引爆Fast-Back（快背车）的复刻设计风潮。然而见到这部Khamsin，顿觉各款新派复刻版容颜不再，纯Fast-Back的意式外观设计风格，经典总是永远无法被超越的，外形太漂亮了，以至于我对其4.9公升V8发动机提供的320马力失去了兴趣，第一直觉是开上这款Fast-Back该有多拉风，这台二手车的标价是10万欧元，它是意大利Fast-Back时代的一个典型代表，在它面前，现代感的跨界新车完全是商业时代的产物，美感严重缺失。

    从空气动力学的角度，Fast-Back并不是空力动力学最好的设计。但是玛莎拉蒂的设计师认为能让车辆速度最快的车顶造型未必最吸引人，设计师在不妥协性能的前提下，为美感适当让步，同时兼顾了“Fast-Back”的优美倾斜线条及“掀背车”的使用便利性，Khamsin用自然的流体力学为依据，以凌厉的直线切割了柔润的弧线车顶，一款极具美感的Fast-Back诞生了，因为车顶轮廓线对于汽车设计师来说，就像领口和裙口下摆线之于时装设计师一样重要。

    流体力学让我想起了两位设计师，奔驰的Gorden Wagener与大众的Walter de Silva，他们都偏好以自然元素做为经典车型的外形设计：人类很自然地偏爱与我们相关的原始的形状，这些形状很漂亮是因为它们来自于生命，它们都很自然也是永恒的。

 3.喜欢揽胜Evoque是因为路虎没有把Evoque做成小揽胜，原因就这么简单，但这又是多么的可贵——在当今外观设计Q5=小Q7、A8=大A6、X3=小X5的时代，谁家的新车完全能够自成一派却又有鲜明的家族面孔？

     路虎并没有用LRX概念车虚晃一枪，而是很厚道地把LRX概念车量产了，Evoque基本与概念车并无二致，从车身设计来讲，这是近几年让我最心动的SUV，揽胜Evoque保留了路虎血统又新锐地脱离了路虎家族传统SUV的视觉，那么的淋漓尽致。    

     还有，揽胜Evoque的外观已经够前卫，加上几个先锋艺术家，成就了这么一台Evoque艺术线框展示车（wireframe），这台移动街头的装置艺术，实属Essen Motor Show一堆丑车里面的神来之笔。