前些日子终于把曾经失败的X6 35i电脑刷新了（今年1月我把X6的电脑拆下来送到德国科隆去刷程序，回来试车发现扭矩一过400Nm,发动机就限制输出），从改装程序提供的数据看，发动机输出功率曲线及涡轮压力均有很大提升，其结果体现在扭矩由原厂的400Nm提升到了508Nm，发动机输出由原来的306马力变成了383马力，多了77马力。

35i在没有更换进排气等硬件的情形下，数据理论值轻松超过奥迪Q7 4.2的350马力和440Nm扭矩输出。软件由德国提供，费用是550欧元。

需要说明的是，我从不看重改装数据也不相信数据，数据对于全车综合素质而言，实在是太片面了，数据是蒙外行用的，玩数据找日本车好了，他们数据玩得更优秀。说到素质，量产车队伍里我只佩服德国的Quattro部门AMG部门以及M团队，他们可贵的不是制造出低调而商业化的性能车，而是做出了品牌之间的差异化。

35i的ECU刷新，貌似数据上有些突破，但也只是众多改装项目里一个简单易行的小尝试，微不足道，这仅仅是我对喜欢的车的一种表达。而BMW对50i发动机诸多数据、整体性能的专业调校，特别是底盘/悬挂的最新技术含量，其境界远非改装所能够得着。

试车，接驳电脑。

不错的结果。

上坡加速时扭矩的即时数值，瞬间最大达到508Nm。

某天，气温20度，把50i和35i开到了山区。

0-100的加速……

暴力……遗憾没有Launch Control模式。

0-100直线加速——经过两车五次的非严谨比较，有了如下结果：第一次35i居然获胜，大家惊讶，35i疑似抢跑，接下来的两次35i输了，但只差50i一到三个车身，这是修改电脑后的508Nm扭矩帮的大忙。最后大家决定欺负一下50i——在50i坐了四个人、35i单人情况下，0-100加速两次，50i始终没有赢过，可见轻量化对整车性能有多么大的影响。直至时速180公里左右时35i才被50i超越。

这应该是35i非常不错的成绩，要知道407马力、600Nm扭矩的50i的原车数据非常不俗：0-100，5秒4。35i 0-100的原车数据为6秒7，相差了1秒3。

北京有许多漂亮的山路，这是我骑摩托车压弯最爱的一段。

由于多了75马力，35i由原来极速242公里/小时（实测）增加到极速260公里/小时，爆表！（实测）。

……

相比较，35i的尾排出口做的很难看，不是做不到，而是因为等级制度。

很暧昧的样子。

偏僻的山顶，有一片大的水泥平台，很像直升机停机坪。

山里的空气使我们逗留了许久。下山，此时北京市内气温23度，这里17度。