撒丁岛本来是意大利漂在地中海上的一个小岛，9月，这个岛被奥迪看上了，接下来在10月9日组织了德国大部分媒体和中国一小撮媒体到撒丁岛试车，试驾今年法兰克福车展刚刚露面的全新奥迪A4。岛上居民靠养羊和渔业为生，本来又美又纯朴，现在已经被欧洲富人污染，纯朴没了只剩下美，私人豪宅越来越多，酒店越来越贵，据说我们酒店有几间总统套是全球第三大天价套房，比迪拜的七星级酒店阿拉伯之塔还要贵。

   地中海可以说是世界上最美的海之一，继而形成地中海风格，特指沿欧洲地中海北岸一线，特别是西班牙、法国、意大利、希腊这些国家南部的沿海地区的民居住宅的，很淳朴，红瓦白墙，粘土厚墙以遮蔽夏天的炎热和日照，众多的回廊一方面增加海景欣赏点的长度，另外一方面是利用风道的原理增加对流，行成穿堂风。铸铁的把手和窗栏、厚木的窗门、简朴的方形吸潮陶地砖，都有四水归堂的天井院子，里面大多有个小小的阿拉伯风格的水池，建筑会用彩色瓷砖装饰，设计的不对称，高高低低的。住宅往往都对着海，坐在阳台上看落日，很是写意。

   可能是怕污染了这个小岛，试车时间太短车又太好，结果只试了个皮毛，好在我自信对几代A4性格还算了解，今天先在网上放几张刚整理好的照片，具体细节请大家看《奥迪杂志》和《车道》，我一直深信纸媒体的质感永远不会被虚无缥缈的电子取代，就像本来要淘汰的胶片摄影一不小心沦为个性的艺术的行为一样。车虽然没试多少，天倒是聊了不少，当晚和老朋友德国翻译Markus和新A4的设计师边喝边聊至深夜，设计师的特点之一就是喝多了就会胡说八道，他说北京可真是个世界大都市，他到中国出差，发现了多种世界名牌的居住区：普罗旺斯、优山美地、威尼斯、地中海花园……

   在这个真正的地中海风格面前，想想北京的楼盘还是挺逗的，财气逼人的情况下，一旦钱多了，历史就无所谓了，拆了老宅盖了豪宅，上世纪90年代初期建筑噱头跟着香港跑，屁股大的地方动辄叫什么广场，后来就叫什么XX花园了,比如地中海花园，北京跟地中海风格有什么关系？除了价格有一拼，冬天冻得要死，落地窗永远都是雾蒙蒙的，一年过不上几天蓝天白云的日子，滴水成冰的日子在阳台上看什么？春天想地中海式的浪漫一下，一不小心就遇到沙尘暴，早晨想享受一下美味早餐，一不小心就吃到了洗也洗不干净的农药……

悬架系统全部采用轻质化铝合金材料，发动机后移，变速箱和差速器的布置也进行改变，并将蓄电池移到了后备箱，车头重量比现款A4轻很多，前悬长度也减少了15厘米，这些举措使新A4具有了更为理想的前后负载分配，终于学到了些宝马的精髓。除底盘完全更新以外，悬挂、奥迪动态自控转向系统、发动机反响度均可用控制面板调校，这是和上代B6、B7本质的不同。

新A4放弃了现在A4所采用的B7平台，全面转向以高操控性为设计理念的B8平台，全新一代的操控系统，已经使它脱胎换骨，取巧于前后平衡关系的2驱A4终于可以和后驱BMW 3系的驾驶乐趣有一拼，四驱A4综合水准则远远超越现有3系。

受A5底盘的感染，使它带有Coupe的影子，风阻低至0.27。轻量化车身，更加合理的轴荷分配，升级后的五连杆/梯形连杆悬架和Quattro智能全时四驱系统，这些成为新A4的标志。

最引人注意的是它每只前大灯组内14颗LED日间行车灯，这是R8点睛之笔的LED头灯重现，像涂了眼线或眼影。

A、B柱保留A4传统的同时加入了更凌厉的线条，由于被“传承”理念所困，设计师抱怨说因为市场原因和家族传承关系，设计终稿修改的稍显保守，远没有奔驰新C大胆突破。

从R8、A5和S5开始，带“眼线”的头灯将成为新一代奥迪家族元素之一，像是宝马拉直了的“天使眼”光环，却没有一点抄袭之嫌，这就是欧洲人：借鉴，吸收，突破！

尾灯采用了水平狭长设计，由外向内线条逐渐收缩，此处造型可以从早先上市的A5直至奥迪A6旅行版中找到源头。

我问了设计师对车型外部最满意的部位，得到的回答是：带眼线（LED）的大灯、A5风格的尾部以及尾灯点亮时的3D效果。

     同一代竞争车型，只要是很直接的竞争对手，往往是后出的车款占优势，这次A4的高配版本就借鉴了宝马5系著名的主动转向系统，并加以更新的科技（在德系3品牌中，奥迪是最爱炫耀高科技的一家，有点像带了日本血统的德国人），可在高低速时提供更高的转向动力辅助，操控更轻，转向更直接，方向从左至右只有两圈行程。车速增加，转向动力辅助量相应减少，操控趋于沉稳，使车辆保持更好的直线行驶稳定性。但与BMW主动转向不同的是：可与ESP系统紧密协作，使车辆在接近行驶极限时获取准确信息，并根据不同的情况自动选择最佳转向辅助力和转向比，使轮胎一直保持足够安全的抓地力。

新内饰风格见仁见智，我故意拍照时降低2档快门，由此看到了亚光铝的线条。

德西瓦设计的风格由单纯的“平面、夸张”向“立体、内涵”转型，但车内选装的桃木，遭到大多数媒体的排斥。

四幅式的方向盘带多功能控制旋钮，中控台集音响与空调控制按钮，镶嵌了7英寸LCD屏幕，支持CD、DVD、卫星导航、空调功能与蓝牙MMI线传多媒体系统的显示功能，感应式钥匙，即使放在兜里，驾驶员也可以通过按钮启动车辆；并且钥匙带有记忆功能，可以将车上的音响、座椅位置等个性化的设定记忆还原。国产后有多少功能会实现？中国是一个奇怪的市场，我实在猜不出。

垂直向下的指针源自跑车，运动已成为奥迪的另一个的潮流。

国产后GPS地图界面能做到如此美观就谢天谢地了。

这代终于有了苹果连接系统（选配）和USB读取接口。

早些年，驾驶者之车理念成为厂商规避空间狭小的借口，其实只要是4门轿车，车主就有对空间的需求，车厂现在也意识到这一点，在适量改善车内空间的造车理念下，进一步提升性能，成为运动型四门轿车近几年的一个潜规则。新A4的车身尺寸为长4703mm宽1826mm轴距为2808mm，轴距的增加使得后排座乘客的膝部空间也比上代多了36mm。

随手把我的行李放进去，后备厢空间中等水准。

14组B&O扬声器发出的清澈音色，或许因为低价竞争(30万之内)，在国产车上不一定享受得到。

入门级车型采用1.8升T FSI 160匹马力涡轮增压缸内直喷发动机,发动机调校的有些不合常理：马力降了2匹，但800—2000转内起步比B7 1.8T有明显提升，但0到100还是8秒6，油门响应快了30%，油耗则降了10%，这款发动机在价格恶性竞争的国内市场肯定又是主推产品；高配车型采用带可变气门正时及AVS举升机构（Audi Valvelift System)的3.2 V6 FSI缸内直喷汽油发动机，330Nm的最大扭矩可以从3000转一直延伸到5000转，0到100非常好，6秒2，我认为这才是一款真实表现A4全时四驱气质的发动机。

时间原因，试车远远不够深度，深夜，我和A4设计主管Frank Rimili酒喝多了，纸上谈兵了不少，现在都晕了。

慕尼黑机场奥迪的专机柜台

从慕尼黑飞往撒丁岛

可以拍照

酒店的户外酒廊