国人对于城市SUV的认知几乎是伴随着

CR-V的名字开始的，
有一段时间，人们甚至分不出CR-V

与SUV这两个字母组合的区别。
近几年，途观、昂科威与自主品牌SUV的崛起

让他渐失光芒。
随着全新一代CR-V的上市，

本田能否重振昔日雄风？

​2005年，杂志社终于淘汰了那辆被修得体无完肤的切诺基，取而代之的是一台东风本田生产的CR-V。那些年，他陪着我们走遍了北京周边的各色道路，能装能跑、好开耐用的他给大家留下了深刻印象。

点赞：

动力升级，引入涡轮增压
储物空间丰富
内饰质感出色

吐槽：

急加速时发动机噪音明显
汽油版车型制动前段
过于敏感

转眼间，第五代CR-V已摆在我的面前，虽然对于第二代CR-V那方头方脑的造型还留有深深的眷恋，但不得不承认，新一代车型在时尚感方面已不可同日而语。全新的六边形前脸简洁、利索，漂亮的晶钻LED大灯也极为亮眼，整车气质显得更加年轻、活力。

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​内室做工一直是我对本田满意的地方，全新CR-V也没令我失望。内室比上一代更有层次感，整体造型简洁大方，质感出色。新车在同级中率先引入了液晶仪表，7英寸中央触摸屏为悬浮式，虽然不算大，但一体化边缘设计得很巧妙，无形中增大了人们的视觉尺寸，屏幕表面经过特殊处理，不易留下指纹。不过，在对于多功能方向盘的评判上，同车的美女略有微词，她认为按键材质不显高级，并且边缘锐利，触感不够友好。当然，对于后排乘客，全新CR-V还是显示了他友好的一面，后排中央控制系统、遮阳帘、座椅加热、双USB接口……

本田i-MMD双电机混合动力系统

混动版CR-V装载的i-MMD混合动力系统由一台2.0升阿特金森循环发动机、一台发电机与一台电动机组成，可以在“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”间智能切换。发动机只在高速巡航时通过直联模式为车辆提供动力，其余时间则主要为发电机和电动机供电。电动系统的加入让混动版CR-V在中低速时响应迅速、扭矩强大，而阿特金森循环发动机保证了他在高速行驶时的低油耗。

全新CR-V 再一次将本田的MM空间设计理念发扬光大，在车身长度未变的情况下轴距增加了40毫米，这让车内的可利用空间更加宽裕。新车最吸引我的地方是遍布全车的置物空间，特别是那个中央扶手箱，中间的滑板有着丰富的变换形式，你的手机、钱包、水杯等随身物品都可以得到妥善安置。设计师通过音箱上移，将门边储物格扩大了数倍。行李厢地台盖板两段可调，让你能够在“平整”与“空间最大化”间按需分配。值得欣慰的是，即使是混动车型，也并未牺牲行李厢空间，只是备胎的位置被电池组占据。

​涡轮&混动

全新CR-V最重要的突破是将日系主流紧凑级SUV带入了涡轮时代，并首次在此级别中引入了混动车型。遗憾的是，混动版只提供两驱形式。

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​240 TURBO版车型搭载了1.5升涡轮增压发动机与CVT变速器。工程师在思域那台1.5T发动机上又压榨出了16马力和23牛米。这让它的最大功率达到了193马力，最大扭矩提升至243牛米，漂亮地赶超了上代2.4升自吸车型。而混动版上，2.0升发动机与双电机的组合创造了158千瓦的系统最大功率。

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​1.5T CVT的动力系统在思域上的表现可谓是技惊四座，颇受推崇。碍于车身重量与四驱系统的拖累，它在CR-V上的表现并不像在思域上那么惊艳，虽然账面数据与提速能力不低，但总给人一种单枪匹马的感觉，不如2.4升自吸车型来得浑厚。并且，机舱下“小马”的嘶鸣会透过各种隔音材料传入车内，让你感知到它的挣扎。

​静若处子，动如脱兔

混动版车型则给了我一个惊喜。由于低速下电机负责为车轮提供动力，怠速与起步时，他像电动车一样安静，随着油门的深踩，强大的推背感转瞬即至，动力响应极快。得益于动能回收系统的加入，制动效果也比汽油版更线性。只是急加速时，发动机同样有些吵。全新的多连杆式后悬与SFRD频率响应减振器进一步提升了CR-V的操控感受，这种紧致的运动感仍旧是本田区别于另外两大日系品牌的特有调性。

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​此外，全新CR-V的ACC主动巡航系统让人颇有好感，在遭遇前车的突然插队时，系统不会像有些车型那样，过激地来个急刹，吓得你一激灵。车子会以让人舒服的姿态跟上前方车辆。并且，该系统能够将车自动刹停，再次起步的时候只需轻点油门，系统会自动进入主动巡航状态。

​在目前群雄并起的情况下，本田想要重回巅峰或许有些难度，但就全新CR-V所表现出的整体品质而言，这仍旧是一款具有强大竞争力的车型。值得提一下的是，混动版21.98万元的起步价格可以说物有所值，愿意尝试新鲜事物的人士不妨考虑一下，他能提供给你的享受超出了与汽油版2.7万元的价差。另一方面，大家所担心的1.5T发动机的产能问题或将成为CR-V是否会重蹈加价覆辙的重要因素。

东风Honda 全新一代CR-V

车身及驱动型式：
前置前驱/四驱，5门5座SUV
动力系统：
1.5T，I-4，193PS，243Nm；
2.0L， I-4，139PS，175Nm（发动机）
135kW，315Nm（电机）
158kW（混合）
变速器：6MT/CVT；E-CVT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：235/65 R17；235/60 R18
整备质量：1485-1659 kg
长×宽×高：
4585×1855×1679 mm
4585×1855×1689 mm
轴距：2660mm
工信部综合油耗：4.8-6.7L/100km
上市日期：2017年7月
价格：16.98-25.98万元