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三年前，我们把当时表现抢眼且搭配了运动套件的后驱BMW M5，和四驱的梅赛德斯-奔驰E63 AMG S放在一起进行了对比，遗憾的是M5输了，在解释输的原因时，我们也提出了一些对下一代车型的期望。

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当时我们的资深编辑Jonny Lieberman认为，尽管M5完全能够做到E63所能做到的事，但他还是需要更多的本领。“车辆所能给驾驶者传递的自信心是关键因素，但在奔驰里我要更有自信。” Lieberman觉得BMW的驾驶感受有些松散，弹射起步的操作太过复杂，底盘的感觉不好，动力输出还需要调整，这些地方的感觉都不对，尤其还有转向助力那硬邦邦的糟糕手感。

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如今，BMW的M部门正在研发第六代M5，并邀请Motor Trend杂志的编辑来到位于法国南部的米拉马斯测试中心体验新一代BMW M5原型车。厂家对于新车的马力、扭矩、涡轮增压器的级别等一些具体数据并未向我们透露，需要等到今年秋季的法兰克福车展首发之后才会对外公布。不过，还是有些我们可以确认的地方：比如M5的车身和普通的5系会有显著区别，M5还会装配碳纤维车顶。另外，发动机的数值肯定比奔驰S63上的4.4升V8双涡轮增压发动机还要高。惟一的变速器选择将会是来自ZF的8HP75 8挡自动变速器，搭配可锁定的3级调节液力变矩器。新车还会专门搭载针对M系列车型调校的全时四驱系统，重量也比上一代后驱M5减少了大约91公斤。

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在法国测试中心当天的晚宴上，BMW公司M部门的设计总监Dirk Hacker着重介绍，新的M xDrive四驱系统不仅能够增强驾驶者的信心，拥有更好的加速表现，而且还增强了车辆的动态操控性。他的神奇之处还包括了一个专门为M车型设计的中央智能控制中心，这个控制中心把在普通版车上一些分散的控制功能集成在了一起，操作起来会更加的方便，而且在反应速度上也提高了一大截，比如在激活主动差速器、变速器、换挡逻辑性以及油门和制动干预这些方面。Hacker表示这种前馈控制会在很大程度上减轻电子系统对车辆稳定性干预的感觉。BMW的试车手Timo Glock赞同道：“这辆车可以尽可能地逼出你的极限，而且还能保证不吓到你。你可以做任何想做的事，和以前那辆后驱车一样。”

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在第二天一早的技术讲解会上，BMW的工作人员进一步详细阐述了新M5上的技术特点，指出很多新一代M5上前后悬架结构的机械构造以及控制杆上的更新：采用新的减振衬套来提升操控性，搭载最新一代可调节式ZF减振器（铝制管身，上一代为铁制），前轮半轴以及后轮传动轴被强化，还有X型交叉的韧性钢梁贯穿全车。延用的变速器加强了输出轴凸缘，可锁闭的M Active从动盘由M3/M4上相同的钼制变成了碳纤维材料。单从硬件看，新M5高出新一代5系的价格还是物超所值的。

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紧接着，讲解会进入到了一个令人扫兴的环节：Jonny请求简化对于传动系统以及底盘的讲解，但是遭到了拒绝。M xDrive上有三种设置模式，共有5种控制模式，分别控制发动机响应速度、悬架、转向以及换挡速度（选择手动或自动模式）。尽管这看起来好像有点复杂，但是根据BMW调查结果显示，大部分车主喜欢自己去设定车辆的参数。

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车辆启动时，会默认开启DSC（动态稳定控制）并保持四驱状态。在Dynamic模式下，操控感比较保守和中立，车辆被允许做出轻微的滑动但依旧会保证车辆的稳定性。当关闭DSC之后，你将会有更多的选择，可以选择普通四驱模式、四驱运动模式或者后驱模式。在这些模式中，车辆前轮辅助系统会关闭。

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技术讲解会之后，跃跃欲试的我先跳进一辆M5，这一次要体验的是湿滑路面下M xDrive的动态表现，而我驾驶的这辆车被装上了米其林Pilot Alpin 55冬季胎。在几个弯道之后，我注意到电子转向辅助系统的介入时机很恰当，使车辆的驾驶感受更为轻巧和灵活。我将M xDrive设置到Dynamic模式，在我试探着摸索油门踏板脾气的同时，我发现车尾已经在轻轻的滑动，这个过程中几乎感受不到车辆对于驾驶者的干预，只是通过增加车辆前轮的动力输出来打破车辆保守状态。

​用一辆M550i来代替怎么样？
如果内心特别渴望感受一下双涡轮增压V8发动机和四驱的5系，又等不及明年三月才可能开售的新M5，那不妨试试M550i xDrive吧。这款车已经在售，起价为73095美元。他还可以选装动态操控套件（包括自适应悬架、主动转向、车身稳定控制，售价为3500美元）、20英寸的双辐式轮辋（售价950美元）、以及抬头显示（驾驶辅助套件售价为1700美元）。
这款M550i xDrive的内饰和外观有小幅升级，还有车辆的动态表现以及最终车辆所搭载的套件，都经BMW的M部门把控设计，最终由主流设计团队完成。他与M5用的是同一套动力传动系统，不过在账面数据上要低一些，最大功率463马力，峰值扭矩650牛米，不过该车没有配备CIU系统以及M车型上的主动差速器。当然，碳纤维的车顶以及M系列的运动座椅也是没有的，不过你却可以省下19000美元，而且拥有一辆0-96公里/小时加速最快的5系，嗯，直到新M5出来之前。

跑了一会后，我关闭了DSC系统，尝试纯四驱模式，想看看车子的表现有什么不同，因为在最初的几圈，DSC并没有任何作用。在四驱运动模式下，与DSC开启时相比，同样的油门力度能带来更完美的滑动角度，但是如果油门踩得比较稳定且小心谨慎的话，控制和保持较大程度的侧滑相对容易。在后驱模式下关闭DSC，在任何情况下猛烈的加速，都会使车辆发生旋转。最后一圈，我默认开启了DSC，车辆只要有一点不安分就会被修正，就像你在雪地路面期待车辆能帮助你稳定车身的感觉。

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在一天的体验活动行将结束前，我开上了一辆列装了Pilot Sport轮胎的M5在赛道上跑了跑。作为一个已经上了年纪的传统工程师，比起我的同事Lieberman喜欢单纯的飚车，我对这部车机械部分更容易产生情感上的共鸣。这一次我的副驾驶上坐着M部门的设计总监Hacker，后座上还有BMW公司公关部门的人。我在尽全力追逐驾驶着M4 GTS的Glock，当尾部轻轻滑动的时候，我感觉很惬意，车上的人也都相视一笑。从排气管发出的声浪听起来相当使人愉悦，变速器设置为D3（有着更快的换挡速度），无论是降挡还是升挡，感觉像是原来那台双离合变速器一样迅捷。

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BMW M5 原型车
基本型价格（美元）：98000（估计）
车辆驱动及外形基本形式：
前置发动机，四轮驱动，4门5座轿车
发动机：
4.4L/609PS（估计）/705Nm（估计），
双涡轮增压 DOHC ，4气门/缸 V-8
变速器：8挡自动
整备质量（kg）：1905（估计）
轴距（mm）：2974
长×宽×高（mm）：4943×1867×1478（估计）
0-96km/h（s）：3.4（厂家估计）
上市日期（北美）：2018年3月

以前的M5像是一台桀骜不驯的后驱机器，同时也是一头披着羊皮的狼让人心生畏惧。这辆新M5上的M xDrive的四驱会让你觉得舒服不少。而对于那些“受虐狂”来说，这辆M5依然可以设置为后驱模式，回归野性。当然还有更多的模式可以选择，不过操控手感的提升以及弹射模式变得简单还是让我们十分欣慰。于是在我们的愿望清单上，我们已经等不及要把新M5和E63 AMG放在一起较量了。​

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