与以往的试驾不同，这次把我引领到全新一代Tiguan跟前的不是试驾教练，而是一部装有大众汽车车联网APP的手机。我按照地图的指引，顺利在后院停车场找到了自己的试驾车。

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全新一代Tiguan是诞生于MQB平台的首款SUV，如果对大众的车型有所了解，照着迈腾的样子，你甚至可以描绘出全新一代Tiguan的大致轮廓，但比起那个被捏瘪前脸的中型轿车，眼前的这辆全新R-Line版Tiguan则更让我喜欢。他的前脸看起来更合比例，车身侧面的双特征线也更有设计感。

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也许有人会觉得大众在全新一代Tiguan上的棱角设计显得有点刻意，但你不得不佩服德国人在制作工艺上的精益求精。众多的锐利棱角对冲压及装配工艺都有着更高的要求，这样做不仅容易暴露瑕疵，甚至还会招来4S店钣金工的暗骂，修复这些线条的难度可不会太低。

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谈到大众汽车的内室风格，还没有哪款车型能逃出千篇一律的窠臼。但在这款顶配的R-Line版Tiguan中，却不乏一些闪光点。作为过渡到数字时代的显著特征，方向盘后的12.3 英寸全液晶仪表是最出彩的地方。这块很有科技感的液晶面板除了显示行车信息外，还可以显示导航地图，你不用扭头就可以看到前方的导航信息。新车装备了第二代MIB车载信息娱乐系统，虽然样子普通，但功能很丰富，像文章开头提到的车联网、目前流行的CarPlay等功能用起来都很方便。

值得一提的是，中央显示屏下沿有一个红外线感应条，当你的手靠近的时候会自动弹出底部菜单，这个设计十分人性化。同时，新车还针对中国市场开发了一些特有功能，比如，你可以将朋友用微信发来的位置信息直接推送给车载导航。

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在我看来，这款新车与上一代最大的不同，并不是炫酷的全液晶仪表，而是彻底颠覆我认知的方向盘手感。作为两款大众车型的车主，如果让我闭着眼开，我死活也猜不出这是一款大众的方向盘。它简直太轻了，轻得甚至让我有些恍惚。我宁愿相信它来自丰田、日产、或是别的什么地方。另外，他在路上的感觉也没有上一代那么紧致，就像举重运动员放下杠铃的那一刻，紧绷的肌肉松弛了下来。这会让喜欢操控的人觉得无所适从，但对喜欢舒适的人来说，倒可以更轻易地上手。

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当从高速公路驶出，转进曲折山路的时候，我似乎又找回了他作为德系车的那一面。悬架的在弯道中的支撑像以往一样有力度，在经过连续的减速区域时，路感的传递也足够直接。

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虽然肌肉显得有点松弛，但心脏仍旧强劲有力。试驾车装备的2.0升第三代EA888涡轮增压发动机提供了350牛米的峰值扭矩，6.5秒内便可让这款SUV完成0-100公里/小时的加速。7挡双离合变速器的换挡速度也一如既往的快，并且在连续加挡过程中一气呵成，流畅感甚至可以媲美CVT。

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换挡杆旁边的4MOTION标识与驾驶模式选择旋钮是全新一代Tiguan提升价值感的地方。这套四驱系统配备了全新的Haldex第五代电控多片离合器中央差速锁，这让车辆在山路中有着良好的尾部跟随性。 

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特别表扬一下他的车道保持系统。在一段划线清晰的缓慢弯路中，我居然实现了短时间的大撒把，系统会给予足够转动方向又不至于吓人的力度让车子沿车道行进。数秒之后，液晶仪表发来提醒，是时候将双手扶回方向盘了。

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对于国人很在意的后排空间，比上一代长出的77毫米轴距妥善地避免了大长腿无处安放的尴尬。但在横向方面，三个人乘坐仍然会觉得拥挤，车宽增长的50毫米似乎被椅背与车门之间的空隙夺走了，两边乘员难以无限制地靠向外侧。作为弥补，新车上的全景天窗比前任大出了一半。

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作为一个典型的中国消费者，你可能无法理解一台34.58万元的次顶配车型连一键启动都提供不了。要知道，在刚结束的中国年度车型评选中，把钥匙插进钥匙孔的点火方式几乎要绝迹了。即便是顶配车型，全新一代Tiguan的副驾也没有配备电调座椅！所以，我不得不吭哧吭哧地掰着身后的扳手试图给身体找个舒服的姿势。但另一方面，像膝部气囊、车道保持系统、隔热玻璃等配置，德国人却做到了全系标配。

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喜欢驾驶的车主或许会认为全新一代Tiguan向舒适性妥协的时候削弱了德系车特有的操控感，但对于更多数的消费者来说，他变得更容易接触。