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好好先生的愿望清单 北京现代悦纳
(2016-10-10 14:26:55)
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杂谈 |
相信你一定听过《三个和尚》的故事，这则流传至今的民间谚语讲述的是一个关于团结的话题。中国汽车评测工作室数千公里的长距离测试对于我们来说已是家常便饭，而且新车在正式投产之前，厂家也会进行大量的实车测试及多工况路试。但通过联合评测的方式，媒体可以更好地体现自身价值，厂家也可以得到切实有益的改进建议，作为正式量产之前的调整和改良依据。《汽车族》和北京现代通过中国汽车评测工作室建立的这种良性沟通方式，除了对新车设计和品控起到了积极作用之外，更让我们能够有机会将消费者的需求、喜好更好地在新车上加以实现。
这次悦纳评测之行的阵容依旧强大，北京现代新车质量部的主力工程师以及中国汽车评测工作室的核心骨干全部到齐，一行七人拧成一股绳，只为完成这一件对于汽车族、北京现代以及悦纳来说都意义非凡的事情。
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当今是一个发动机减排已成趋势的时代，正所谓物尽其用，各厂家都在想尽一切办法让发动机更加高效、更环境友好。于是乎，小排量发动机和涡轮增压的组合似乎大有席卷家用轿车市场的架势。当然，涡轮增压的广泛应用对于动力输出来说优势确实明显，但很多采用了涡轮增压方式的家用轿车，实际驾驶表现却并不是尽善尽美，比如涡轮迟滞现象、城市交通拥堵时走走停停间尴尬的顿挫感，还有过于强化起步动力输出而导致绵软乏力的中后段加速表现，这都让整个动力传递过程和驾驶体验变得失衡。
在这样的环境下，悦纳依然坚持采用小排量自然吸气发动机，不得不说这种做法非常执着。和瑞纳同属Verna品牌，全新车型悦纳同样提供了1.4升和1.6升排量两款发动机，传动方面与之配合的是全新的6挡手动和自动变速器。在正式开始长距离评测之前，我们抢先从沧州工厂提到了一款1.6升车型，并且在赛道和交通部公路交通试验场完成了测试，后文会详细解读。
完成此次长距离评测的两辆悦纳均为1.4升自动挡车型，区别在于配置高低。这款Kappa小排量发动机的最大功率达到了100马力，峰值扭矩132.4牛米，并采用了D-CVVT连续可变气门正时技术，账面数据上并没有过于出奇之处，甚至略逊于前辈瑞纳的同排量发动机。但是它的实力究竟如何呢？自然还是要在路上寻找答案。
我们心目中的一款完美小型家用车应该有着怎样的动力表现？首先是他绝对不能太暴躁，动力输出的整个过程应该是循序渐进并且加速表现不能太“肉”，由于主要面向城市使用需求，低转速区间起步时需要让乘员感到舒适，高速提速最好还能没有明显衰减，油耗在7升/百公里应该是可以让人接受的成绩。听起来是不是有些吹毛求疵？但我们希望他就是如此。赵一博、张扬还有我在初次接触悦纳时没有任何意外都把全新动力总成排在了关注列表的第一位，更为难得的是我们竟然不约而同地都对这套全新动力总成赞赏有加，尽管他的参数并不算抢眼，但是在从北京到沧州工厂集结然后奔赴青岛的路途中，面对高速结合城市道路的两种常用路况，发动机动力表现没有任何问题，从初段到后段整个加速过程，动力的输出能够兼顾头尾、比较均衡。换挡表现顺畅，动力的衔接积极而紧凑。
如果非要找出悦纳的新动力总成和我们理想中表现差距的话，我觉得油门响应速度还能有提升的余地，另外在青岛市区较大角度爬坡和高速急加速超车时，小排量自吸发动机还是存在着难以消除的乏力感。但在日常驾驶和高速路况下，1.4升发动机和6挡自动变速器的整体表现绝对可以成为悦纳的优势。
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长途跋涉 考验舒适性
从青岛到上海是整个行程中行驶距离最长的一天，700多公里的路程耗时将近8个小时，相当于正常上班的工作时间我们都“泡”在了悦纳里，充分感受到了他的舒适性。我和一博在驾驶席座椅的舒适性上存有分歧，我觉得低配车型座椅靠背的支撑并不充分，而高配车型座椅靠背的硬度要稍好一些。而主编则认为高配车型驾驶席座椅靠背会有点“硌”，而低配车型的包裹性会更好一些。如果排除我们两个人都产生了错觉的情况，至少证明了高、低配车型的座椅填充物应该是有所不同的。
驾驶时悦纳的视野表现不错，盲区位置处于合理范围内，后视镜面积很大，可显示区域也很宽广。制动踏板位置在方向盘的正下方，油门踏板与其距离也会让驾驶者感觉比较舒服，踏板的力度调校刚好，方向盘转向力度适中，即使是初次上手也并不会让人感到陌生。另外，低配车型的前排安全带位置不能进行高低调节。
我们四个人所驾乘的悦纳并不会因为接近满员乘坐而显得空间局促，特别是后排在以比较舒服的半躺坐姿时，腿部并不会显得很拥挤。稍显遗憾的是后排座椅靠背并没有隐藏式中央扶手设计，而且也不能整体放倒，毫无疑问中央扶手会让长途旅行更加舒适，对于这一点沧州工厂的工程师解释道：“由于考虑车型的定位和使用需求，更多地侧重于后排三名乘客的使用情况，而且在后排中间座位配备了三点式安全带，并不是普遍流行的两点式安全带。另外，没有了隐藏式中央扶手，后排中间乘客的舒适感会更好一些。”坐在后排中间座位时，由于中间地板基本平整，成年人乘坐腿部空间也没有什么问题，但是我们发现低配车型后排只有左右两个固定头枕，高配车型则配有三个可调节头枕。
和乘坐舒适性相辅相成的当然是车内空间的便利性，一款坐上去很舒服的车如果在搁放和拿取物品时会让人感到别扭的话，那么这款车的使用体验感当然会大打折扣。悦纳换挡杆前方的储物格设计特别好，面积和高度都很充裕，钱包、手机、手台等物品可以统统轻松容纳，两个卡槽设计在了这个储物空间的正上方，用起来也很顺手。车门的储物空间很大，车门扶手位置也可以放置物品，悦纳的整体储物空间易用性表现不俗。
1.4升动力版本的悦纳低配和高配车型在车内细节的差别之处还是蛮多的，除了最明显的大屏幕中控之外，低配车型方向盘没有多媒体控制键、驾驶席遮阳板内侧没有化妆镜、高配车型才有眼镜收纳盒、低配副驾驶席没有安全带提示功能等。另外，车门上方的拉手和手套箱并没有阻尼，拉手内侧虽然设计了缓冲的塑胶垫，但长度稍短了一些，并不能很好地起到缓冲效果，车内后排也并没有空调出风口。
3days 档次感 提升明显
江南自古人杰地灵，我们原本计划从上海到舟山后开始折返，但是由于不可抗力的原因，不得已改变了行程，决定驾驶着悦纳来一趟“江南游”。
外观的全新设计迎合了目标消费群体的口味，尤其是进气格栅面积加大后，和更为狭长的前大灯组让悦纳显得更加大气。后尾灯组变化比较彻底，造型由两侧向中央逐渐收紧，勾勒出了更为精炼和时尚的尾部风格，整体感觉更为饱满。加长至2600毫米的轴距和整体更长、更宽的车身尺寸，让悦纳整体的协调感更佳。两款悦纳的轮辋样式都还不错，特别是高配车型采用的抛光双色轮辋很有运动感。
悦纳的内饰用料和装配工艺水平相比瑞纳大幅提升，通过和预先在沧州工厂提到的1.6升前期试装车型对比，能够明显感受到品控质量的不断提升，我们所试驾的1.4升悦纳出厂时间稍晚，中控台接缝明显更加均匀，内饰板件的质量感也有着一定程度的提升。虽然由于成本控制原因，内饰仍采用了硬质饰件，但整个中控台的全新设计有着丰富的层次感，空调、娱乐系统等功能区的划分也非常清晰。
穿梭在江南的城市间，悦纳的自动启停功能变得活跃起来，让我们感到费解的是，我们所驾驶的低配车型才配备了自动启停功能，而高配车型却没有这项功能，同行的工程师对我们解释是，高配车型没有自动启停功能，是为了能让驾驶者更顺畅和直接地感受到悦纳的充沛动力和驾驶。由于是试装车原因，最终这一配置是否如此，还要等到上市之后才能确定。
现代与古朴的交融
苏州到南京的路程只有200公里左右，因此我们有充足的时间来进行拍摄，在南京青奥村拍摄之余，我们终于能有机会探寻一番悦纳的实用功能。
4days 多功能 丰富合理
最实用的一项当然是智能行李厢门功能，只要随身携带遥控车钥匙从尾部接近行李厢，双闪和警示音提示四次后，行李厢门就能自动开启。张扬觉得这种方式要比某些车型自动开启行李厢的“扫堂腿”方式更加方便，而且正确识别自动开启的几率更准确。另外，高配车型车载娱乐系统还配有几百兆的存储空间。
一键式转向灯可以通过菜单设置分别闪烁3/5/7次，轻拨一下操作杆自动闪亮转向灯提示后车，对于日常驾驶来说非常方便，并且提升了驾驶质感。车灯和雨刷调速模式都可以通过仪表盘进行显示，更为直观，从而避免了误操作的几率。
有待改进之处之一是车载娱乐系统开机时的设定音量过大，现代Style的欢迎音乐冷不丁会吓人一跳。另外还有低配车型车载系统的选择和设定键需要通过右侧的旋钮进行设定，即使是试车无数的我们在初次接触这套系统时也需要反应一下才能搞明白设置方法，如果能在设定前加入一个操作简介画面的话就会比较容易了。低配车型通过手机连接车载系统播放音乐时，软件功能的兼容性还有待提高。
5days 驾驶兼顾 品质和实用
作为这次评测工作室的最后一段行程，南京到沧州的全程高速路况条件良好，因此我们能够对悦纳的行驶表现再度加深印象。一般情况下，140公里时速对于家用车来说是一道“坎”，超过这个时速后，车辆的操控会明显受到振动、风阻、噪音等因素影响，致使行驶表现和驾控感受明显降低。让我们感到惊讶的是采用了小排量发动机的悦纳竟然在这个速域内的NVH控制水平相当惊艳，交通部公路交通试验场中的测试我们就能清晰感受到，直至160公里/小时，悦纳才出现了预期的驾控感受明显衰减，不得不说悦纳在这一方面的表现堪称出色。
耐克森轮胎的舒适性表现上佳，抓地力能够与车身积极配合，在下雨时高速行驶的排水性能尚可，特别是考虑到悦纳的价格和定位，轮胎表现算得上相得益彰。
为期五天、3000公里、穿越五省的充分接触，这款将会在不久后上市的新车给我们带来了“上得厅堂、下得厨房”的好好先生印象，他的日常使用优势非常明显，尤其是小排量发动机和6挡自动变速器的全新动力组合表现值得称赞。和主要竞争对手相比，悦纳在硬件方面的表现同样令人称道。由于是试装车，我们对于这款新车也列出了一份改进的“愿望清单”，并且期待在正式量产之前能够再度得以升级和改良。特别是对于这样一款需要充分考虑到成本控制的小型家用车而言，我们衷心希望悦纳能够成为其中当之无愧的精品佼佼者。
未雨绸缪 测试先行
古语有云：兵马未动，粮草先行。在正式开始实际道路评价之前，我们预先将1.6升自动挡悦纳带到了交通部公路交通试验场和中汽联赛道之上，由测试总监张扬完成了一系列常规测试，我们的御用车手李向则进行了赛道操控圈计时测试。
最大功率123马力、峰值扭矩150.7牛米的1.6升Gamma发动机在动力表现方面当然要更优于1.4升发动机。0-400米加速成绩，悦纳成绩为17.94秒，尾速达到了128.2公里/小时。在0-80公里/小时加速时，动力的输出比较平均和线性。在中段加速时的表现稍微显露出了疲态，而在高速区间的提速方面，这款1.6升发动机出现了合理的衰减。180米操控稳定性测试，他拿到了92.9公里/小时的平均车速，对于一款小型家用车来说，这个数据实属不错。噪音方面，80公里时速下悦纳有着一个相当舒适的“甜区”，直至120公里/小时才有所放大，另外140公里速域内的NVH表现确实让我们印象深刻。
中汽联操控圈计时测试中，李向共进行了七次计时，其中静止起步状态下最快圈速达到了1分10秒61，最高速度为137.72公里/小时。非静止起步状态下的最佳成绩为1分06秒84，最高速度达到了138.95公里/小时。
车手印象
1.6升自动挡悦纳在静止起步时还是比较令人满意，初段加速表现不错，中后段加速则有些吃力。6挡自动变速器的升挡很顺畅，并没有顿挫感。入弯后再次补油加速，因电子防滑系统介入纠正，油门响应略显迟钝。根据油门开合与发动机转速，电脑判断并选择挡位准确且合理。悬架系统方面，减振器调校偏向舒适，在高速过弯时略显支撑力不足。过弯时并没有出现太多转向不足的情况，循迹性良好。制动方面，悦纳表现整体令人比较满意，但多次制动后温度提升过快，并不适合长时间激烈驾驶。
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