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路漫漫其修远 广汽讴歌 CDX
(2016-09-22 09:19:56)
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杂谈 |
静静地坐在CDX的座椅中我心情有些复杂，讴歌这十年来在中国的经历让人唏嘘不已。而现在我开着的这辆SUV身形虽不大，但却饱含了丰富的意义和无限的期望。此时屈原《离骚》中那脍炙人口的第97句浮现在我脑海中：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。
时至今日，屈大夫的这句诗有着无数种解读，也许只是单纯感叹天色渐晚夜路难行，但我想其中更多的是关于美政和皇朝的思考。这句话用来形容讴歌首款国产车型CDX也有几分适合，现在的国内市场虽然竞争更为激烈，但是机会相比十年也前要大了很多，CDX的出现也许能成为讴歌在中国市场的指路明灯。
不得不说广汽讴歌的市场判断是十分精准的，上来就将目光锁定在了豪华紧凑级SUV这一细分市场。在整体销量下滑的大背景下，这个细分市场的选手们反而逆流而上，不论是奔驰GLA还是奥迪Q3和宝马X1都有着不俗的表现。市场留给广汽讴歌CDX的机会很多，但是竞争也足够激烈，还好CDX拥有着不俗的实力。
保守还是激进？
作为“新品牌”的第一款车，通常有两个选择保守为上和积极进攻。显然广汽讴歌选择了后者，没有将成熟的RDX或者TLX国产，而是选择了一个全新的车型CDX。不仅如此，CDX的外形也足够个性，“Acura
Precision
Concept”概念车的设计元素被大量运用在CDX上，钻石五边形进气格栅形成了广汽讴歌CDX最显著的特点。除此之外广汽讴歌CDX还运用了大量的LED灯，无论是前后灯组，还是雾灯甚至连后视镜转向灯都采用了LED光源。无论你是否喜欢CDX的外观，都不能否认这是一个足够个性，而且令人印象深刻的设计。对了，广汽讴歌还为CDX提供了7种外观颜色和3种内饰颜色，主打的是广告中常出现的瑰彩金，而我在看过实车之后还是认为极光蓝要更好看一些。
也许是同级中最好的车厢？
细心的朋友可能已经注意到了，我说的是车厢而不是内饰，因为这样的表述方法可能会更加准确。私密性是CDX车内设计重要的一环，所以中控台采用了环抱式设计，前排的中央扶手也将主驾驶和副驾驶分隔开来，并且采用了大量手感细腻的皮质材料进行包裹。因为我们的试驾车采用了黑色的内饰设计，所以少了一份温情多了一些冷峻，如果换成白色的内饰，会有一种独特的温暖感觉，这种温馨感也是大多数竞争对手们所不具备的。除了柔软的触感CDX的中央扶手还拥极多的储物空间，这还要得益于按键式换挡的设计，没有了传统的排挡杆，设计师终于有了更多施展才华的机会，驾驶模式旋钮和按键式换挡被银色的装饰所包裹看上去颇具设计感。
当然车厢也包括了后排，广汽讴歌CDX2660毫米的轴距看上去要比宝马X1惊人的2780毫米少了很多，但来自本田的MM理念（乘员空间最大化，机械空间最小化）在CDX上也有体现。我们曾经无数次赞叹于MM理念的强大，这次在CDX上讴歌将其更进一步。除了出色的后排腿部空间，讴歌还全新研发并首次采用了后排可升降扶手。这个扶手在降下后和普通的后排中央座椅别无二致，但是升起之后就形成了一个独立的扶手，并且还有用多功能桌板。此时的后排更像两个独立的座椅，有一种四座车的即视感，看来光是这个设计就能让CDX的车主显摆一段时间了。
朋友，你知道Type-R吗？
广汽讴歌CDX采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，看到这可能很多读者已经冷哼出声了。请不要着急，朋友你知道Type-R吗？没错，CDX和纽北最速前驱车思域Type-R一样采用了全时自适应减震系统，这套系统由电子控制，根据行驶路况调整阻尼力，使车辆拥有更好的行驶性能。在采访中，CDX车型研发总负责人渡边朝生还专门回答了关于后悬架的问题。CDX采用后扭力梁悬架的目的是获得更好的车内空间，这一点在刚才我们已经体验过了。而为了不牺牲行驶品质，还特别加装了全时自适应减震系统。这样一来整个后悬架的成本甚至要比多连杆悬架更高，其目的就是为了获得更好的车内空间同时拥有出色的行驶质感。
放下技术不谈，最终的结论还是要体验后才能得出。广汽讴歌CDX拥有两种“运动”和“舒适”两种驾驶模式，但是在悬架方面两者的差距并不大，基本都属于运动的范畴。这也让CDX在面对弯道时拥有更好的侧向支撑，近似于奔驰GLA的感觉，而且要比奥迪Q3更加从容。面对颠簸和起伏路面的时候，CDX的悬架拥有相当出色的表现，无论是过滤颠簸还是起伏的控制都恰到好处。
小排量，多挡位
讴歌CDX全系采用了1.5升涡轮增压发动机，这台发动机的实力在第十代思域上已经充分证明。而在CDX上这台发动机进行了再次强化，除了动力更强以外，对发动机声音也进行了优化。与之匹配的是一个带有液力变矩器的8挡双离合变速器，这个变速器之前在思铂睿上我们已经体验过了，在换挡迅速的同时还拥有很好的平顺性。发动机和变速器都是旧相识，但是组合在一起我们还是初次体验。在“舒适”模式下，油门的响应要更沉稳一些，表现的更像是一辆美系车。如果此时深踩油门，变速器会在短暂的迟疑后连降数挡，动力随后以一种循序渐进的形式爆发，加速的过程还是相当迅猛的，只不过发动机声音显得有些单薄。而在切换到“运动”模式后转速会维持在2000转/分以上，此时发动机也处于最大扭矩区间，而且油门的响应要更加灵敏。通常情况下“舒适”模式已经完全可以满足城市驾驶的需要，不过偶尔体验一下撒野的感觉CDX也可以满足你。
讴歌是一个喜欢在细节下功夫的品牌，在很多消费者看不到的地方，讴歌拥有超越同级的表现，但这也注定只有少数“行家”才会了解讴歌的独特魅力。而在国产之后讴歌终于有机会将这些细节更多的展现给中国消费者，更高的曝光度也让人拥有更多了解讴歌的机会。长路漫漫，广汽讴歌走出了自己的第一步，CDX
22.98-30.98万的售价区间与奥迪Q3十分相似，但是对比低配车型的配置表，你会发现讴歌又默默地在很多实用配置上划了对勾。
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