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不能说是“千呼万唤始出来”，毕竟比亚迪秦插电混动车型目前依然销售火热。此次纯电动版推出之后，这款经典车型可谓实现了动力系统的全覆盖：传统燃油版、插电混动版和纯电动版。新车已于今年3月31日正式上市，售价区间为25.98-30.98万元，能够享受国家新能源补贴5.5万元，购置税也是一并免除，此外该车还将会享受各地的新能源补贴政策。以北京为例，其将会享受国家 地方合计11万元的补贴，实际支付价仅为14.98-19.98万元。

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设计和技术

由于是在现款混动车型的基础上打造而来，因此秦EV300在视觉上与前作非常相似，只是细节之处有了更符合纯电动车型的改进。他的前格栅采用了“蓝 黑”的配色组合，其中最上面的蓝色饰板还加入了模仿电路板纹路的底纹。和大多数电动车一样，这款车的充电口（慢充口和快冲口各一）也隐藏在车标下方，解锁开关位于驾驶侧车门的储物格内，且充电口自带照明，在光线不足的地方充电也很方便。车尾除了“DM”双模标识被“EV”电动标识取代外并没有其他变化。

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秦系列的内饰是比亚迪非常成功的设计，黑色烤漆面板和银色装饰板的应用提升了档次。全液晶仪表盘不仅科技感十足，显示的信息也更加全面，对于产品未来的功能拓展和配置升级也提供了可能。没错，PM2.5让人深恶痛绝，而秦EV300不但本身零排放，还配备了PM2.5绿净系统。该系统能实时监测车内外空气质量，通过三层净化，迅速降低车内PM2.5值。

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好看归好看，内在的性能也很重要。秦EV300搭载的是磷酸铁锂电池组，满电续航300公里。而永磁同步电机最大功率218马力，峰值扭矩310牛米，与之搭配的是一款固定齿比变速器，两个硬性指标分别为0-100公里/小时加速7.9秒，最高时速150公里/小时。

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日常使用

如果你对比亚迪的印象还停留在两三年前，那么这里建议你真的该去试试他们现在的车子了。以秦为例，第一次接触是在2014年，我们借来的是1.5T插电混动车型，当时这款车给我们的感觉是整车做工和操控感都比较一般。而今天手上的这台秦EV300虽然悬架调校还是偏硬，但开起来却非常流畅，毫不拖沓。即使在ECO模式下，稍微用力踩下油门，前轮就会挠胎。官方数据只会给人冷冰冰的感觉，只有亲自体验，才能感受到其顺畅的动力输出和加速能力。

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在车辆配置上，比亚迪一直都毫不吝啬，所以在秦EV300上你能找到一些仅在豪华车上才能出现的配置，比如前排座椅加热/通风、方向盘电动调节和记忆、全景摄像头等。比较有特点的是其为后排乘客提供了一个额外的USB接口，鉴于目前很多人患有重度手机依赖症，这一功能就显得尤为贴心了。秦EV300的内后视镜除了自动防炫目功能外，还加入了指北针和行车记录仪，省去了后期购买安装的成本和时间。另外，这款车还配备了电子手刹，非常人性化。例如红灯临时停车时，保持D挡轻轻拉起电子手刹，当红灯变绿，直接踩油门即可继续行驶，减少了来回换挡环节。

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充电和续航

在购买秦EV300的同时，可免费选择安装个人充电桩，除此之外，还可选择公共充电设施如国家电网、普天新能源的公共电桩，如果离比亚迪4S店较近，也可选择到店充电。比亚迪还为车主提供了足够丰富的线缆，包括两头都是充电枪的线，这根线是针对没有充电枪的充电桩时使用，和220V电源充电线以及对外放电线。

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我们的续航里程测试会经过高速、环路、拥堵等路段，空调调到22℃，不开启运动模式，驾驶风格尽量还原正常行车状况。充满电时电脑显示续航里程正好300公里。当电量下降到20%时，黄色的充电提示灯会亮起，续航里程剩余60公里，实际行驶里程195公里。保险起见，我在电量剩余10%之时把车还回了4S店，此时续航里程还剩40公里，已经行驶了213公里。也就是说在全程开启空调的综合路况下，秦EV300的实际续航里程可达253公里。

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从结果来看，秦EV300交出了一份令人满意的答卷，如果不开启空调或间歇性开启，续航里程还会进一步提升，我估摸着提高个20公里应该没什么问题。由此看来，该车的续航能力已超过了市面在售的绝大多数纯电动车型，提出表扬。