他们源自北美，如今却在中国扎根；他们一位是传奇老将，一位是合格新兵，如今却难免要在同一战场厮杀。那么你看好谁，是宝刀不老的君越还是热血沸腾的西玛？ 

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这两位选手终于将战火和恩怨从大洋彼岸烧到了我们身边，我们再也不用隔岸观火，甚至可以亲身测试。虽然西玛比君越在国内晚上市了1个月，但他们却不谋而合同时出现在了我们今年的第5期杂志中，而且页码还是挨着的，似乎命中注定他们就是对手。君越可是大家的老熟人，从1998年的别克世纪开始，到2006年第一代君越的诞生，再到2009年和2012年第二代产品及其中期改款车型的推出，即便名字变了，但市场上的认可度从来都是居高不下，今天登场的则是他们的最新一代力作。显然，对于国人而言，西玛算是位陌生人，区区几个月的时间，让人很难对其印象深刻。不过，这款车早在1981年便在美国问世了，之后历经35年进化、7代传承，照片中我们看到的已是其第八代车型。

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再说定位，严格意义上讲，两者还是有较大差别的。君越主打中高级车市场，在家族中和君威的关系就好比金牛座和蒙迪欧，或是皇冠和凯美瑞，车型更大，当然也更舒适。而西玛则是标准的中级车身材，无论外形还是实际驾驶感受都比兄弟天籁更偏向运动，有点类似CC和迈腾以及思铂睿和雅阁的感觉。所以在我看来，他们正好是消费取向的两端，值得一比。

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君越外观

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西玛外观首先从外观上看，尽管采用了别克最新一代设计语言，相比老款也确实秀气动感了不少，但摆在西玛面前，君越依然属于稳重派，但他也有调皮的一面，比如张力十足的双掠峰腰线和尾部翘起的小鸭尾。反观西玛，绝对是彻头彻尾的运动派，其外形上玲珑浮凸的线条挑逗着你的眼球。其中最惹眼的当属悬浮车顶，你说它灵动飘逸也好，魔幻新奇也罢，总之你的视觉会被彻底颠覆。

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车内也是两种风格的碰撞。君越依旧是经典的环抱式座舱，但细节处却早已不见老款的影子。简约的中控台、大面积的木饰、充满科技感的仪表盘、别致的换挡杆，还有平行四边形的一键启动按钮，这一切让我们再次见识了别克的内室设计功力。至于西玛，能够上榜2016年度“沃德十佳内饰”绝非偶然。大量Alcantara材质的运用和类似钻石切面的装饰条使之拥有专家级的工艺和绝妙的触感。此外，向驾驶员一侧倾斜的中控台、平底方向盘和打孔菱形格座椅，则在展示着这款车的运动本色。

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由于分处不同细分市场，所以事先我便很清楚，在乘坐空间的较量中，身形小一号，轴距仅有2775毫米的西玛肯定会吃亏。经过测量也确实如此，前排还难分高下，但这款车的后排腿部和头部空间都要逊于对手，君越2905毫米的轴距和超过5米的车长的确优势明显。储物空间方面，恭喜西玛扳回一城，他的储物格布局更合理，特别是在行李厢容积以及开口宽度和高度的比较上，其数据均超过了对方。

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君越内饰

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西玛内饰在中高级车型中选择，消费者会更看重舒适性配置，而非纯粹的性能，即便是面对更侧重运动的西玛，其实人们也同样关心他的安全配置。两款试驾车同为各自车系的顶配，抛开动力系统和尺寸的差异，他们间7万多元的差价还是意味着君越所拥有的东西更丰富。没错，君越的强项是抬头显示和自动泊车。当然，这款车最拿手的还是对后排舒适性的营造。老板键和双USB接口只是一个小把戏，他的后排座椅可加热可通风，前后能电调，靠背角度也能调，而我们更是在后排中央扶手上见到了座椅按摩、后风挡遮阳帘和独立空调等一系列按键，这些完全是C级车的后排标配。相比之下，受限于价位，西玛的后排就显得寒酸不少，除了空调出风口，你看不到别的，因此我们必须把目光赶紧转移到前排来。好在没继续让我失望，其与君越有一拼的配置有方向盘加热/记忆和全景摄像头。另外，两车的主动安全装备都很齐全，像什么并线辅助、车道偏离预警和主动刹车，一个都不少。最值得一提的是，他们均配备了BOSE音响系统，而且连扬声器数量也一样，究竟谁的音乐更动听，不妨来亲自洗耳恭听。

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前面提到了这是一次顶配vs.顶配的对决，也就是2.0T vs.2.5，这不公平，君越理应派出1.5T车型出战，这样的话售价还更贴近。没办法，西玛只能硬着头皮迎战了。毫无争议，君越的这款发动机指标全面领先，261马力的最大功率，350牛米的最大扭矩，完胜西玛的186马力和234牛米，变速器则分别匹配了6挡手自一体和模拟7挡的CVT。他们惟一的相同点是19英寸的大轮胎，这为接下来的测试环节保留了悬念。

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是的，别以为西玛在测试场会输得一败涂地。相反，在4项测试科目中，双方打成了2:2。君越的加速拔得头筹，7.36秒的破百用时实属不易，要知道测试车的总质量达到了1765公斤，而西玛的9.59秒则与对方1.5T车型官方10秒的成绩十分接近。别克或者说通用的静音工程一贯出色，这从去年中国年度车型评选中威朗的表现便可见一斑，君越更是将其发扬光大，尤其是怠速时的噪音水准，足以媲美某日系豪华品牌。压力甩给你西玛，他能力挽狂澜吗？果然，西玛在制动和操控稳定性评测环节竟然追回了比分，而且赢的同样轻松。从100公里/小时减速到静止只需36.76米，配得上运动型车的称号。最让我惊讶的是其100.3公里/小时的绕桩平均速度，没记错的话，这是我近两年测过的该级别车中相当优异的成绩。

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我向来不喜欢在日常驾驶中拼命大脚油门试探动力极限，毕竟很少有车主会这样虐车。君越带给我的第一个记忆点是Sport模式切换键，相较于德系车给人多达五种模式却感受不到彼此区别，准备单一运动模式，即可在瞬间赋予车辆另一种性格。第二个感受则是第二代CDC全时主动悬架系统的减振阻尼被调大了，并非变得死硬而是更具韧性，可以让车身通过起伏路面时的回稳速度加快，但变速器的反应相对小了点，不因运动模式而一味维持在高转速，只是让大油门下的进退挡变得更加积极。不出所料，我们在西玛上也发现了一键运动模式。而他的座椅也不再是日产牌沙发，包裹感更佳。虽然舒适性没有天籁来得那么极致，但车辆在弯道中的侧向支撑却更出色。这款车在转向上还做了非常丰富的运动化设定，在低速时我依然能感受到方向盘很有韧性，这很好地传递出一个信息，也体现了驾驶者与车的沟通感。还有个有意思的小细节，那就是西玛在急加速时车内喇叭可模拟排气声浪，营造出更加动感的驾驶氛围。对于身处价值取向两端的车型，选择往往会更明确，这次也不例外。如果你强调舒适，讲究品位，那么请重点考虑君越；假如你预算有限，但又在意操控的话，西玛则绝不会让你失望。 

安吉星 vs. CARWINGS 

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我们可以把这段文字看作是场下的争斗，但同样暗藏杀机。君越全新一代O n S t a r安吉星全时在线助理可与4G L T E网络连接，提供比智能手机信号更强、更稳定的移动热点，且最多可同时允许7台兼容设备上网。该系统还兼容两大主流车载系统，即通过A p p l eCarPlay实现与iPhone的无缝对接，并支持Android4.1及以上版本的百度CarLife。而西玛上的CARWINGS 2.0系统的功能主要分为三大类，分别为信息顾问、环保专家和三重安防系统。相对而言，安吉星官方对系统功能性的划分更细一些，不过所实现的功能与后者有很多重叠和相似之处。此外，安吉星还拥有一套手机应用程序，可允许用户通过手机客户端完成多种控制车辆的指令。