亚马逊雨林中，一只蝴蝶扇动翅膀，也许两周后就能导致

美国得克萨斯州的一场龙卷风。谁也无法预料对未来会造成

怎样的影响，但事实就这样发生了。捷豹的第一款SUV，

注定是掀起波澜的角色。

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细枝末节的微妙改变，能够对未来造成巨大的反响。更何况以跑车的基调塑造出一款SUV，已经远超出细枝末节的范畴，F-PACE展现了两种不同视角，这只是其一。而另外一种则是塑造一款主打运动性能的SUV，捷豹的这种方式一定会奏效，不信的话可以去问问保时捷或者宝马，尽管这些既有的车型都不是这个细分市场的最终形态。

在3个月前，我的同事王世华就已经在海外试驾过这款新车，对于3.0升四驱版车型的感受也在5月刊杂志上进行了全面的解读。而一个月前，我的美国同事Angus MacKenzie也提前试驾了这款捷豹旗下推出的首款SUV车型。

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他们的共识是F-PACE成功地诠释了捷豹SUV所应具备的吸引力，尤其是在造型设计上将原本属于跑车的设计元素巧妙地植入在了更高、更重的身形之内。确实如此，除了更紧凑小巧的跑车身形之外，F-TYPE所拥有很多标志性特点，都能在这款SUV中觅得踪影，而且相比F-TYPE，他更像是一款时髦的捷豹原本就应该具有的样子，比如车内重点关注的互联交互系统，以及更丰富的实用功能，还有像遥控手环和定制化选装配件等锦上添花的东西。

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首发限量版、3.0升机械增压车型才能拥有多片离合器式全时四驱系统，看起来要想真正发挥出这款全新SUV的多路况适应能力，还要迈上一个价值15万元的台阶，虽然并不算能让人轻易接受，但是如果要问我值不值的话，我还是建议您回顾一下5月刊的杂志，总编所给出的肯定绝不是空穴来风。

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2.0升涡轮增压发动机，在今天的SUV市场已经是众矢之的了，如果要是跑车的话，我会毫不犹豫倒向大排量的阵线，但毕竟对于SUV而言，能否“接地气”才是最关键的，更何况F-PACE仍坚守着原装进口的交付方式。

BMW X4和保时捷MACAN，两个不得不提的对手，也许能够再扩展一下将奔驰GLC和雷克萨斯NX划入竞争行列，但严格意义上来说MACAN才是最直接的劲敌。F-PACE 2.0升车型缺少四驱系统绝对是让人感到遗憾的事情，但是F-PACE独有的一些特点还是蛮有个性的。

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德系车型变得越来越严谨，以求将性能表达得更为极致，而F-PACE所带来的乐趣远比英式幽默更让人易懂。低重心当然是其打造不同运动性能的第一个要素，车体大面积铝合金材质的应用无疑让底盘上部的重量再度得以轻量化，因此F-PACE开起来传到耳畔的声音让人感觉更像是坐在了发动机上面，但同时操控的运动特点又能很好地移植在车内。在试驾的过程中，我试图以逼近极限的方式快速过弯，后面的同行在手台里对我说感觉车尾倾斜得非常明显，但实际上我在车内的感觉却远未到达极限，底盘传来的反馈依然扎实而灵活，倍耐力P ZERO轮胎甚至都没有丝毫抗议的迹象，牢牢地抓在地面。实际驾驶要比主观感受的极限更高，我觉得这正是通过2.0升车型传达出的乐趣所在，同样也是他运动精髓的最好体现，或许理性到令人发指的运动感会更高效，但是我更偏爱于这种稍稍不理性的乐趣。

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毫无疑问，3.0升车型当然要比我手上这台试驾车动力更强悍，特别是在功率方面V6发动机和机械增压器的助阵会让他在高速性能和加速能力上高出不少，但2.0升的动力储备用来日常通勤和代步明显要更为适合。

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像F-PACE这样一款中型SUV，通过带手动换挡模式的8挡自动变速器传递241马力、340牛米的动力，并没有特别明显的爆发点，初段的动力输出没有被刻意强化，相对比较密集的变速器齿比设定，将动力以均匀的方式分配在各个挡位之间，特别是8挡，并不像是专门为燃油经济性而设定的“环保挡”，在高速时有着充分存在的意义。至于涡轮增压发动机换挡时的顿挫感和迟滞现象，F-PACE也没有刻意去完全避免，1750转/分开始达到峰值扭矩的输出区间让动力的爆发相对后延，带来的综合感觉是迅速、清晰和高效，没留下什么可以让我诟病的机会。

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F-PACE很像是变高了的F-TYPE，当然SUV与跑车相比的天然沟壑依然是无法跨越的，至少在底盘高度和SUV一定要考虑的通过性上，就无法达到和谐统一，至少是目前无法达到。那么将天秤倾向到一边也未尝不可，我喜欢英伦的高雅、喜欢英式柔中带刚的设计，但是英国人的保守一面更像是身体与影子间的不离不弃，既然是为了运动，那么再夸张一点又何妨？毕竟谁也无法预知蝴蝶效应造成的结果，大家现在能看到的就是这只蝴蝶真的好美。

上市日期：2016年5月

价格：54.8-89.8万元