当费尔南德·皮耶希（FerdinandPiëch）告诉工程师，我们需要造一辆布加迪威航（Veyron）时，他只简单提了这几个要求：这辆车的最大功率必须在1015马力之上；0-96公里/时加速能在3秒内完成；极速需要达到至少402公里/小时；至少能载一个人去听歌剧。 到了研发威航的继任车型Chiron的时候，Piëch的要求更简单了：必须比威航好！

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其实，自布加迪威航推出后的十余年时间里，顶级超跑的标准被威航所定义：让对手震颤的马力和令对手畏惧的速度。2010年，布加迪推出的威航Super Sport版本更是恐怖，可以迸发1218马力，并达到431公里/小时的极速。尽管布加迪的很多对手都想尽一切办法赶超它，但无奈差距太大，威航依然是这个世界上速度最快的量产车，直到Chiron的出现。

开诚布公地说，布加迪的工程师并没有公布关于Chiron的具体数据，但他们也大方承认Chiron 0-96公里/时的加速可以在2.5秒内完成，0-300公里/时加速时间在15秒以内。在普通驾驶模式下，即可轻松突破380公里/小时。如果设置为超级运动模式，车身姿态更低矮，减少车身下压力，Chiron能够达到布加迪为其设定的420公里/时的极速。

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对，你没有看错。布加迪确实给Chiron设置了限制，只能达到420公里/小时的极速。有人可能要问，那我还想开得更快怎么办呢？那也没问题！布加迪将协助你完成。当然，不是用你自己的车或者随便一台工厂里的车，布加迪会提供一台经过特殊调校、车身各方面达到完美平衡以及装有多个传感器可对车辆情况进行实时监控的Chiron满足你的速度与激情，而布加迪把这个过程称为V-max，那么，这个V-max到底能让我跑多快呢？布加迪方面当然不愿作出任何口头承诺，但也暗示了至少可以跑到442公里/小时，或者更多！

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442公里/小时，听起来是不是不可思议！但这也只是在电脑上模拟的数据。截止今年一月底，也没有人把Chiron开到过402公里/小时以上。“对于把Chiron开到402公里/小时以上我们还是很谨慎的，因为如此高速对于车辆的每一个零件来说都是巨大的挑战。你必须有十足的把握，否则就是在拿车手的性命开玩笑”， 布加迪总裁Wolfgang Dürheimer表示。

Dürheimer坚定不移地相信Chiron可以打破由布加迪威航 Super Sport 保持的世界量产车速度记录——431公里/小时，甚至是Hennessey Venom GT逆天的435公里/小时的速度，而且肯定不会只比他们快一星半点。Chiron最终的极速测试将在大众的Ehra-Lessien赛道进行，这也是布加迪测试威航的地方，而最终的测试结果将在今年8月交付第一辆车前对外公布。整个测试过程至少要在赛道和开放道路上进行30万公里。

无论是8升16缸的中置发动机、还是7挡双离合变速器以及四轮驱动，我们都能在Chiron上看到威航的影子。不过布加迪总工程师Willi Netuschil 表示Chiron上有95%的地方都是新的，相比威航，Chiron的车身更宽、更长、也更矮（如果不算纵贯车身的尾鳍），而他们的重量竟然相差无几。

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动力上，Chiron用的发动机正是来自威航 Super Sport的那台 , 布加迪的工程师对它进行了更为精密的调校，简单说，就是把更多的空气吸进16缸的发动机之中，这样做的结果就是：马力增加了25%，扭矩也增加了5%。从而使这辆暴力的家伙，在大概6700转/分的时候就能迸发全部1522马力， 而从2000-6700转/分之间，1580牛米的扭矩任君调用。

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16缸发动机可是个“大家伙”，如何解决它的散热问题呢？视线移至Chiron的车门处，与腰线齐平的地方，两侧各有一个诺大的进气口，看起来就像是两个深不见底的鲨鱼鳃，可以吸入从A柱下方流过的空气，给“大家伙”降温。

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外观上看，Chiron的侧面线条十分优美，巨大的C型线条将车身一分为二，线条从前车轮处开始向后延伸至A柱，并顺着A柱向上，通过车顶一直向后，再往下画弧，形成一个大C，这个C的轮廓里，正好是驾驶舱。

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和威航圆润的尾部造型不同，Chiron的尾部更显犀利，被各种夸张的线条和堆砌的曲面切割开，横贯尾部的LED尾灯为Chiron来了一个漂亮的收尾。对此，布加迪设计总监Achim Anscheidt解释说，这样做的目的是在车尾营造低压场以引导排气更顺畅地从发动机内流出。Chiron的尾部拥有一个巨大的钛合金排气系统（包括六个排气管），其中两个设计成类似F1赛车的扩散器，可以在速度较高时为Chiron提供足够的下压力。

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Netuschil表示Chiron上有一套所谓的双阶双涡轮增压系统，简单点说，就是有一对涡轮能随时保证低扭矩时的动力输出，另一对涡轮会在转速超过3250转/分时介入，并源源不断提供动力。这套系统的存在使得Chiron在电脑上的曲线令人惊叹，扭矩从2000转/分开始就达到峰值，此后一直维持峰值并平缓向后，简直比堪萨斯平原还要平，直至6700转/分。同时，功率曲线则是以一种几乎令人眩晕的直线一路向上至6700转/分。油门踏板的控制和响应显得极为精准，真心漂亮的线性加速。“这会让车辆更易操控！” Netuschil说，这也正是Chiron和威航的不同之处，前者操控起来乐趣更足。

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毫无疑问，坐在一辆威航里，以240公里/小时以上的速度狂飙，你会觉得难以置信。不过要是在蜿蜒的山路或者赛道上，你就觉得这辆车会有那么一点点——反应慢。布加迪总裁Dürheimer也承认：有很多媒体和喜欢开快车的顾客也给我们反映，威航在赛道上表现不好，他们希望也能在赛道上开一台更为灵敏、制动更出色的布加迪。

布加迪并没有把顾客的意见置之度外，他们为Chiron设计了全新的制动系统。前轮装配了16.5英寸的巨大碳陶瓷制动盘，采用单体锻造卡钳，每个轮子配备了四枚制动片，每侧各两个，并辅以8个钛合金活塞。车前部下方巨大的进气口可以帮助轮胎冷却。后轮制动盘直径也达到了15.7英寸，同样是碳陶瓷材质，并配有6个钛合金活塞。

工程师们把更多的关注点放在了如何提高Chiron的抓地力和反应速度上。全新的碳纤维座舱材质更硬，经过重新设计的前悬架，采用了新的橡胶和钢结构衬套。转向系统运用了采埃孚新型EPS系统，安装了德国Sachs减振器。米其林为Chiron提供了宽体轮胎，前后轮接触面积分别增加了14%和10%，前轮型号为285/30 R20，后轮则是355/25 R21，这让Chiron可轻松达到420公里/小时。

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Dürheimer表示，“侧向抓地力的提升也相当显著，在380公里/小时的高速下，随意变换车道，你会发现他的反应极快且精确。过弯时，你会感觉整个脸部都要被甩出去，就好像坐在一辆经过仔细调校的赛车之中，而这些，就是Chiron出色的轮胎和下压力带来的表现。” 这时候你可能会问，那他能漂移吗？“必须可以！” Netuschil笑着说。

至于价格，不用说你也知道相当逆天。Chiron的造价在240万欧元左右，布加迪给他的定价折合为270万美元，总共计划生产500辆，比威航还多50辆。截止去年12月份，布加迪已经收到了110份订单，每人交了20万欧元的定金，这也就意味着，布加迪头两年能够生产出来的车都已提前售罄。

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很多人认为Chiron就是给超级有钱人的大马力玩具，完全没有意义。但是想想，当你随便走进一家道奇经销店就可以买到一辆超过718马力、极速超过328公里/小时的轿车时，布加迪在自己和其他厂商之间划出了一条明显的分界线。布加迪可以自豪地宣称自己手握这个地球上马力最大、跑得最快的量产车，这值得整个汽车圈欢呼。这就像是米开朗基罗在罗马的西斯廷教堂穹顶作画、勇者攀登上珠穆朗玛峰、美国宇航局把人类送上月球。大众集团造出布加迪Chiron的理由只有一个：因为他能！