都说如今的豪华运动轿车动力越来越强劲，

不信的话请看下面登场的这三款车。

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过去，我们很少会聊马力比拼的话题，即便你偶尔谈及，也会被认为是件很荒谬的事，尤其是对于大型豪华运动轿车而言。在21世纪早期，像奥迪RS 6、BMW M5和凯迪拉克CTS-V这种车，他们的最大功率分别为451马力、400马力和406马力。而今天，他们的继任者的该项指标则分别达到了560马力、561马力和650马力。特别是在“动力控”们看来，如果其心仪的豪华运动轿车不够劲的话，这简直就是件无法容忍的事。

不过，谢天谢地，目前的确有一些车可以满足那些人的欲望。而这类车的共同特点是均处在各个车系的金字塔尖，且性能是他们的最显著标签。或许他们的价签你根本不会去看，燃油经济性和家人的反对你也不会去顾及，甚至你会在几个月内为此付出三套轮胎。能够做到这些不妥协的代表人物，其中两个是我们的旧爱，一个则是新欢。

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最终德国派出的代表是2016款奥迪S6，虽然我们也邀请了加装了M运动套件的BMW 550i 和AMG套装版的奔驰E400。因为必须承认，最新升级的2016款S6代表了这个细分市场的最高水准：他做到了豪华感、性能和驾驶感觉间的最佳平衡。换句话说，日耳曼战车成功的关键在于这款车机舱盖下隐藏的451马力的双涡轮增压V8发动机，而且即便不是在高速，你也可以尝试去冲击S6的极限。

我们的另一位旧爱来自美利坚。没错，2016款凯迪拉克CTS V-Sport引领了豪华运动轿车未来的发展趋势：强大的动力系统——双涡轮增压V6机型和测试车426马力的最大功率，更轻量化的底盘构造以及极其出色的造型设计。正是基于以上优势，这款车曾拿到了两年前那届年度车型评选的大奖，直到现在，其仍然值得一试。

下面要介绍的是我们的新欢，你可能绞尽脑汁也想不出他是谁，还是我告诉你答案吧，别吃惊，是2016款雷克萨斯GS F。什么？这款车是不是更适合出现在与奥迪RS 7和凯迪拉克CTS-V的对比中。其实你错了，把GS F放进这个对比就好比把滋水枪带进火箭炮的对战中，绝对不合适。相反，加入S6和CTS V-Sport的组别，对雷克萨斯是好事，对对手则是个不小的挑战。

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当然，我们的评判规则和测试手段对三位参赛选手是完全公平的，其中动力最强劲的当属雷克萨斯GS F。数据说明一切问题，雷克萨斯的母公司丰田为其准备了一款令人瞠目结舌的自然吸气机型，5.0升排量V8结构，还有474马力的最大功率和527牛米的峰值扭矩。与之匹配的则是一具8挡手自一体变速器，并采用了后轮驱动的设定（动力传递通过一个驾驶员可控的后差速器实现）。

过去开凯迪拉克曾给人如同驾驭大型、笨重的豪华游艇的印象，不过从CTS V-Sport上已透露出该品牌如今开始偏爱更小、更强和更轻的发动机。是的，这款车搭载了一台3.6升双涡轮增压V6机型，与对手相比，体积最小但扭矩最大（583牛米）。而且与雷克萨斯一样，也是通过8挡自动变速器使动力传递到后轮。

奥迪有什么值得期待的呢？显然是与两位对手不同的动力传动系统。4.0升双涡轮增压V8发动机是S6的心脏，这款机型的性能指标居中，最大功率450马力，最大扭矩550牛米。不过要知道，他的7挡双离合变速器、全轮驱动系统才是其与凯迪拉克及雷克萨斯之间的最大区别。

身处这一细分市场的车型需要兼顾豪华和性能，而这也是我们评判的两大要素。我们没有规定获胜者必须是跑得最快的或是能力最强的，也不一定是最容易上手和驾驶的，但这款车必须能够在豪华感、性能和驾驶感觉这三个方面找到一个完美的平衡点，无论是在赛道还是在城市道路上，毕竟这是其使用频率最高的两个地方。

我们的评测始于洛杉矶的帕洛斯韦尔德农场附近，这里经常大雨瓢泼，而我们的测试路线则尽可能模拟出了这类车的潜在用户实际所遇到的路况——包括可以以较快速度通过的乡间小路、狭窄的山路以及蜿蜒的公路。接下来，我们一路向东继续行驶，最终到达盆地沙漠小城棕榈泉，这一路为的是增加一些高速公路里程和体验。我们的Fontana工作车会在此等候，不用的测试设备将打包装车。

第3名：奥迪 S6

全天候的Autobahn公路巡航器

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评测一开始，我们就发现S6比他的两位对手多变，而这也是最初我们很难为其定位的原因。不过，当开过一段时间后，我们的明显感觉是这款车要比凯迪拉克和雷克萨斯更成熟，这就好比尊尼获加金牌威士忌与黑牌间的区别，需要细细品味。而其成熟的表现则要从奥迪的钣金说起。“材质有技术含量且对人体无害，运动感有点类似北面的冲锋衣，”我们的主编Ed Loh是如此评价的。比喻得很恰当，而且是只像北面。此外，S6的全轮驱动系统使之有足够的能力胜任倾盆大雨的道路，这在我们评测的第一天已充分感受。他的双涡轮增压V8发动机和7挡双离合变速器工作起来也是默契无间。在舒适模式下，车厢相当安静，但这套动力传动系统被彻底唤醒则是在动态模式下，变速器的换挡速度如闪电般迅速，而V8发动机的动力则一浪高过一浪。“动力总是蓄势待发，这点很神奇，”我们的高级专题编辑Jonny Lieberman接着说道。“奥迪快速的换挡体验还会让你忽略掉这款车的挡位数，所以说，他的7挡双离合变速器无可争议地打败了对手。”

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奥迪全轮驱动系统的扭矩分配功力在湿滑的洛杉矶街头也同样得到了大量好评，尽管其呈现了一定的下滑趋势——主要体现在车身响应变得越来越迟缓。“奥迪的转向让人提不起精神来，”Lieberman补充道。“舒适模式下感觉与车子失去了联系，而在动态模式下，即便转向变沉了，你仍然找不着感觉。”

再聊聊S6的空气悬架系统，毫不夸张地说，这套系统为之带来了同级中最舒适的驾驶感受，同时，在你攻弯时，它还不会影响你的动作和发挥。“其底盘的紧致感和悬架的舒适度结合得恰到好处，而这也是这款车的最大亮点，”Loh的点评非常之高。

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奥迪S6真正开始变得有意思是在直线道路上。“这款车简直就是一台陆地巡洋舰。”我们的助理网络编辑Stefan Ogbac激动地说。“哪怕以相当高的速度在高速公路上行驶，你都不会感到疲劳。”测试总监Kim Reynolds也很同意他的观点，并给出了“一款非常令人满意的公路运输工具”的评语。那么造就S6长距离驾驶如此表现的秘密是什么呢？除了舒适的乘坐感和强劲的发动机做保障外，他的内饰风格也起到了关键作用。虽然另外两款车的内室也各具特色，但奥迪的内饰完成度却是最高的，且车内套件的应用也最具吸引力，还包括高品质的皮革和最出色的信息娱乐系统。

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下面来到赛道测试环节，S6在这里的表演堪称优秀。首先，他的全轮驱动系统有了用武之地，其0-96公里/小时加速仅用时3.8秒，排名第一。这款车的400米加速也很棒，尽管在最后的冲刺阶段有些力不从心，但12.4秒的最终成绩依然是三款车中最快的，尾速则定格在了179.3公里/小时。与上面的表现形成明显反差的是，奥迪的8字绕桩成绩掉队了（甚至是肉眼都能判断出来）。24.9秒的用时以及单圈0.77的平均g值只能遗憾垫底了，而他平均0.91g的圆周侧滑极限值也是同组中最小的。

虽然我们所有人都非常怀念与奥迪S6在一起的时光，在我们看来，这款车把太多的精力放在了直线加速能力上，反而没有足够重视成为一部运动轿车所需的其他特性。尽管在一定程度上，其长距离巡航能力、配置以及性能测试拿到了多个第一都具备说服力，但不可否认的是，他的另两位对手提供了一个比他更到位的平衡点。

第2名：雷克萨斯 GS F

雷克萨斯的转型之作

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虽然依旧顶着巨大的进气格栅和耐克标样式的日间行车灯，但GS F绝对算是雷克萨斯家谱中最另类的车型。和奥迪一味强调舒适性不同，这款车则在运动性上做了许多文章，只要你别选择默认和标准驾驶模式。而在运动和运动 模式下，他的5.0升V8发动机听起来就非常醇厚和激进，而且其8挡自动变速器可根据油门的深浅作出迅速响应。GS F在比较激进的驾驶模式下给人以非常投入的感觉，发动机很乐意保持在高转速，变速器也很希望能赶紧降挡。“一款很棒的发动机，”Lieberman率先发言。“当初在RC F上我就爱上了它，如今在GS F上我更爱它了。”

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不过，以正常速度行驶，GS F的表现就没有那么激动人心了。比如在标准模式下，尽管转向的感觉仍然犀利，但油门和变速器的响应却有所放慢。前者似乎更不上节奏，后者则极不情愿降挡（哪怕是只降1个挡位也好）。“选择标准或是经济模式巡航，然后突然猛踩一脚油门，你根本别指望他的变速器能够在1.5秒内完成降挡，”Loh不满地说道。“当你试图急加速时，就必须得接受动力输出的延迟。”话又说回来了，谁让雷克萨斯这家车企是以出品舒适豪华轿车而著称的呢？眼前的这款GS F实际上已经做得很不错的。他的悬架相比奥迪和凯迪拉克的有所区别，是不可调的，但却专门为了赛道驾驶进行了特殊调校，比如他的底盘已经在加利佛尼亚的烂路上经历了一系列的磨练。“但我发现其减振器还是有一些振动，并直接传递给了驾驶员，”Loh说得很具体。“我还注意到，车头在上扬，车身的晃动也比较明显，我有点负担不起。”

在高速路上，刚才提到的这种现象被放大了，你总是能感觉到他的悬架在和路面做斗争。驾驶感觉无比僵硬——我们是多么渴望一套可电控调节的悬架系统能够出现在这款车的配置单上。而其较轻的转向力度设置也意味着这款车还需要不断和直线行驶稳定性来纠缠，不仅是车子本身，还有驾驶员，同样必须时刻处在紧张的状态，这样才能让车辆保持在自己的车道内。

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除了少数比较难找的按钮外（我敢打赌你肯定找不到电子手刹按键），GS F的内饰完成度还是蛮高的。精心选用的材质拥有非常出色的质感和手感，而且我们都对他的红色真皮座椅产生了好感。“这部车绝对值85000美元”这是Loh对其内饰的评价，“当然，前提是你千万别近距离查看导航屏幕。”TomTom导航系统的界面和用于控制信息娱乐系统的大鼠标严重破坏了整个内室氛围。于是Lieberman开玩笑地说：“这让我仿佛回到了那个Beta年代。”

下面的事情你不用怀疑，雷克萨斯的性能的确没得说。他们的GS F 0-96公里/小时加速时间4.4秒，400米加速时间12.8秒，尾速180.6公里/小时，其中尾速是三位选手当中最快的。得益于后差速器的帮助，在8字绕桩环节，这款车轻松取得了24.3秒的圈速和0.81的平均g值。“这款车很容易漂，而且漂起来像个疯子，”此前一直沉默的Reynolds终于开口了，“不仅如此，GS F还很有潜力，我们甚至可以做得更好。”

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我们本想把这款车排到第一的位置，但考虑到他的高速路表现和其偏高的售价，最终还是放弃了。虽说GS F确实比CTS V-Sport要快，但你也要为此多付出14000美元。“至少我是不会这么做的，”Lieberman肯定地说。“因为用这个价钱你完全可以拿下650马力的CTS-V。”

第1名：凯迪拉克 CTS V-Sport

凯迪拉克笑到了最后

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奖杯我们颁发给了凯迪拉克－CTS V-Sport。这款车开起来不太软也不太硬，感觉刚刚好。在我们的环路上，CTS体现出驾驶品质感和操控性能间的最优平衡。他的主动式电磁感应悬架不仅能减轻烂路上的颠簸，还可帮助你能以更高的速度过弯。厚重的方向盘可以提供清晰的路感，而且转向还十分带感。“我实在不敢相信，凯迪拉克的转向什么时候变得如此的干净利落，让人非常地爽快，”Loh的赞美溢于言表。“这头猛兽身上的每一处部件其实都不软也不轻，反而是比较费力的，比如转动粗壮的方向盘和拉动直立的换挡杆。”

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谈到换挡，必须指出的是他的8挡自动变速器升级了换挡程序，这令我们异常欣喜。如今的换挡速度比以往更快也更聪明，这也让双涡轮增压V6发动机的强大扭矩特性得以发挥得淋漓尽致。“我真的已经深陷其中，”Lieberman说道。“我太激动了，激动得根本没法用语言来形容这款车的转向感觉，充满驾驶乐趣，这可能是我能想到的最贴切的表达了。”

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高速路上的稳定性值得称道，而在开放道路上，这款车的舒适性和静谧性也都给我们留下了深刻印象。CTS V-Sport的底盘很扎实，显得十分自信，他的电磁悬架将非铺装路面的颠簸彻底隔离。“电磁减振在高速路上发挥出了它的最大优势，”我们的助理网络编辑Erick Ayapana说道。它能有效吸收颠簸，任何振动都传不到车厢内。既然提到了车厢，就多说几句，“粗犷和肌肉感，”Loh给出了这两个形容词。此外，华丽皮革和原木装饰的运用进一步提升了车内档次。虽然后排空间不算宽裕，但好在前排舒适度不错，尤其是驾驶席。凯迪拉克的CUE信息娱乐系统依然不太容易上手，不过，至少现在它已经兼容苹果的CarPlay和谷歌的Andriod Auto系统。

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虽然在动力上CTS V-Sport与另一款热门车型GS F有着51马力的差距，但在测试场上，这款车一点都不示弱。只见这台黑色的凯迪拉克用时4.7秒便完成了从静止到96公里/小时的加速测试，之后又用13.1秒完成了400米加速，尾速为175.4公里/小时。而他的8字绕桩成绩则正好处在GS F和S6之间，两个指标分别为24.7秒和0.80g。

很显然，CTS V-Sport在三款车中并不是跑得最快的，但不得不说，他对动态驾驶性能、舒适性、豪华感以及性价比间分寸的把握最到位。我保证，这款凯迪拉克将给予准备购置他的消费者足够的惊喜。他是一部驾驶者之车，一款豪华的巡航利器，更是一位价格杀手。可以说，如今的凯迪拉克已不再是“世界的标准”，但他却在自己的路上走得很好，而且会越走越好。

如果这次的对比出现在10年前会是怎样的呢？

本文中的这三款运动轿车每一款都要比他们的前任动力强劲，所以我们不妨拨回表针，一同看看老款车型们当初的表现。

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2005款 凯迪拉克 CTS V

发动机 5.7L V-8，406PS/536Nm

变速器 6MT

0-96km/h加速 4.7s

400m加速 13.1s@176.7km/h

8字绕桩 25.6s@0.72g（平均）

最初的CTS-V采用了5.7升的V8发动机，最大功率406马力，最大扭矩536牛米。今天426马力的CTS V-Sport搭载的则是双涡轮增压V6机型，而他们的0-96公里/小时加速和400冲刺的测试成绩恰好打了个平手。“凯迪拉克的外形如手术刀般锋利，前后造型也十分硬朗，整车姿态更是呈蓄势待发之势，要知道当时很少有运动轿车敢采用如此前卫的设计，所以我会用漂亮、平衡和中性这三个词来形容这款车。”

Arthur St.Antoine2005年2月刊

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2003款 奥迪 RS6

发动机 4.2L 双涡轮增压 V-8，451PS/560Nm

变速器 5AT

0-96km/h加速 4.3s

400m加速 12.6s@174.8km/h

8字绕桩 N/A

2003款RS 6的动力来自于451 马力的双涡轮增压V8发动机。这 款尺寸更大的机型要比现款S6的 扭矩值稍大，不过，其匹配的五 挡自动变速器的换挡速度可跟现 在的7挡双离合变速器没法比。 “你可以在任何时间、任何 地点，尽可能用你喜欢的方式踩 油门，奥迪的直线加速能力强大 得会让你窒息，而且看上还潜力 十足。起步时，没有间断，轮胎 会持续发出尖叫声。更可怕的是， 他的实际车速比你感觉的还要 快，充满戏剧性。”

Arthur St.Antoine 2003年9月刊

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2001款 雷克萨斯 GS 430

发动机  4.3L V-8，304PS/441Nm

变速器  5AT

0-96km/h加速  5.9s

400m加速  13.9s@166.1km/h

8字绕桩  N/A

在21世纪早期，GS 430应该算 是你能买到的雷克萨斯最运动的 四门轿车了。尽管如此，他的4.3 升V8发动机还是hold不住GS F， 但304马力的最大功率基本与如 今的GS 350F Sport V6机型的 316马力持平。 “他的5挡变速器在强制降 挡时，车身会有轻微抖动；而当 你准备踩下制动踏板前，一定要 提前观察你的后方有没有车离你 太近：因为GS 430的96公里/ 小时-0制动成绩达到了惊人的 32.94米。”

David Newhardt 2001年6月刊

潜力无限的高性能四门轿车选择

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哪辆车被严重低估了？想必你想破头也难以猜到，答案是手动版雪佛兰SS。我知道你可能会说嘉年华ST也是，我当然知道，我自己就有一辆，超级棒的小车，不过今天的主角可不是他。首先我要声明，我的意思不是说现在市场上没有特别棒的车型，可是说真的，你有认真考虑过雪佛兰SS这台车吗？这款四门高性能轿跑在我看来棒极了！

众所周知，2006年通用旗下的霍顿品牌，开始在Zeta平台生产第四代Commodore车型。接着在2008年，有了傲视群雄的庞蒂亚克G8，尤其是拥有迷人声浪的GXP版本。直到2010年，由于经融危机的影响，通用集团不得不砍掉庞蒂亚克品牌。不久后，换上雪佛兰车标的Commodore，以两门版的形式重现江湖，我们称为科迈罗。从2014年开始，雪佛兰在美开售SS，时间并不长。不过考虑到通用要在2017年关闭霍顿工厂，你真的可以考虑入手一辆。

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雪佛兰SS绝对是每个人都想买的梦想轿车。6.2 升V8发动机、最大功率421马力、峰值扭矩563牛米，这些数字难道还不够吸引你吗？可能有人会说，这年头儿421马力算什么，和一新买的割草机差不多，但我要告诉你，SS的动力非常充沛。尤其是与手动变速器的搭配，你会觉得这辆车的每一马力都在你的掌控之中，动力源源不断地输出。简而言之，纯正血统的V8发动机、手动变速器、后轮驱动，没人能抵挡这样的诱惑！

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在直线加速测试中，SS的 0-96公里的加速时间为4.5秒，比凯迪拉克CTS V－Sport 的4.7秒还要少0.2秒。400米的直线加速SS可以在12.9秒内完成，尾速达到178.3公里/小时；而相同的情况下，CTS则需要13.1秒，尾速为175.4公里/小时。要知道SS比CTS还要轻40公斤呢！

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那么价格呢？48570美元。这个价位的SS显然不是给那些领着最低保障金的人准备的，但是这个价位你能买到他，绝对是物超所值。再者，SS的价格要比CTS 便宜24475美元，比雷克萨斯的GS F便宜38200美元。没错，6.4升492马力的道奇Charger起售价才40990美元，但是驾驶起来，宽大的Charger并不很吸引人。最重要的是，你买不到手动挡。

相信我吧，如果你想买一辆潜力巨大的性能四门轿车，雪佛兰SS你一定不能错过。