NSX，这是一个令全世界车迷为之心醉的日本跑车的名字。从他诞生的那一刻起，以欧洲为首的世界跑车格局便发生了剧烈震荡。虽然NSX的生命周期只有十五、六年的时间，但在那段时期里，他凭借着扎实的运动功底和完美的进化，一路斩获多项殊荣，打败了很多欧洲知名的（超级）跑车，并且很早就在被誉为魔鬼赛道的纽伯格林北环赛道上留下了自己的名字和优异成绩。

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        时至今日，即便不改装，NSX的身形和气场也足以令人为之赞叹。更重要的一点是，他与那些如数家珍的欧洲超跑一样，都有一个惊人的市场售价。虽然在生命周期里，他的新车售价要远低于那些欧洲名厂跑车，但无论是普通版还是TYPE-S、S-ZERO，甚至是终极版的TYPE-R，即便是在日本境内一千万日元起步的售价也要远远高于那些同样有口皆碑的经典性能车，如S2000、SkylineGT-R及SUPRA等。但是，这又有什么关系呢，NSX原本就不是一款泛滥在大街小巷里的车种，他是一件艺术品。不过，他又不像与他同时代甚至资历更老的中古跑车那样心甘情愿坐在博物馆中的围栏后面。相反，他更愿意行走在赛道上或者成为“健身房”中的常客。

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        如果是你，你会如何对待眼前的NSX呢？对了，就是改装，而且必须是以提升性能为基准。当我第一眼见到这辆一身蓝色的NSX的时候，就发现他与量产版有着很大差异，比如夸张的进气通风口、碳纤维空气动力学组件以及超大竞技型尾翼。进气通风口出现在前端的保险杠处，其造型甚至要比NSX-R来得还要夸张，它的首要作用自然是为了给高性能制动系统提供充足的空气来冷却用，从而确保适宜的工作温度来抑制热衰减。其中碳纤维翼片具有三重作用：一是导流空气、二是减小部件重量、三是美观。此外，前唇和侧面包围主要是为了凸显车身压低的姿态，而更加夸张的尾部扩散器除了能够优化尾部乱流以外，还有更强烈的提升性能的视觉效果。如果是我，我也许不会或者说不敢跟随在他的后面，因为他的气场早已将我逼迫得喘不过气来了。

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高性能制动系统来自著名的YELLOWSPEED RACING，该品牌是以提供赛车级的减振机等一系列的专业升级部件而闻名遐迩。车主为此不惜花费大手笔将该品牌标志性的6活塞前后打孔式通风制动总成加以上身，并且配合着同样知名的SSR SP1系列锻造轮辋。二者合一后的效果堪称绝配。按照车主的话说：“即便他静静地停在那里，我仿佛也能看到他驰骋在富士赛道上的英姿。”

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     虽然车主以一套来自AIRLIFT气动减振系统来保证NSX低姿态的战斗风格，但最终还是令我吃了一惊，因为我原本以为是机械式绞牙减振器。“老实说，当我沥尽心血淘到了这辆NSX的时候，他原本想换装的就是一套高性能机械式绞牙。但考虑到我平时基本不会开着他攻克各条赛道，从此出发点来看，保留这套绞牙也就没什么现实意义可言。”所以说，与其怕托底一路惊心胆颤地驾驶，倒不如更换气动减振系统，因为随时随地升降车身高度的乐趣远比单纯的硬邦邦来得更为实际。

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　　“能够拥有一台NSX真是荣幸之至，相比之下，他的含金量和市场价值比大多数性能车要高。虽然新的NSX已经问世，但我更愿意欣赏老款NSX的味道。理由很简单，他是每一位喜爱他的车迷心目中的梦中情人。”