嬉皮士文化崇尚自由、反叛、个性十足。而雅皮士则代表着接受过良好教育、家境富裕、思想前卫、懂得享受（有点富二代的感觉么？甚至专门有一个词“Chinese Yuppies”来形容华人雅皮士）。雅奇则是这两种文化的继任者，确实很好地诠释了凯迪拉克XT5的定位和形象——跨界，还有艺术 科技的组合体。

我们MotorTrend在美国已经试驾过了新款XT5，美版车型采用了更大排量的3.6升V6发动机，并没有提供2.0升涡轮增压发动机这个选项。毫无疑问，2.0升发动机版本成为了专供中国市场的主推动力车型。

100公里时速下发动机转速锁定在了1800转/分，2.0T发动机和爱信8挡自动变速器的匹配相得益彰，平顺程度也是首屈一指。初次接触XT5采用的电子换挡杆，特别是在D挡和R挡间切换时，还是需要让人适应一段之后才能轻易上手，挂入D挡时感受到了顿挫，但并不算特别明显。这套动力总成最直观的优点当然来自于低油耗，8挡变速器绝对可以称得上尽职尽责，它们的积极配合带来了颇为线性的加速感受，但全新动力表现并不算很暴躁。我们所试驾的28T发动机进行了高功率输出调校， 最大功率提升至198千瓦，最大扭矩达到了400牛米（25T为184千瓦，扭矩相同）。

XT5采用了多片离合器式适时四驱系统，这套更加聪明并且体积更小的四驱分配系统取消了传统的后桥限滑差速器，同样通过了多片离合器与电控系统配合的方式实现了后轮可单独进行0-100%的扭矩分配，至于实际使用的效果，成都试驾的城市路况并没有什么可以让我们深度体验的机会，还是留到稍后的测试中再进行深度感受吧。

操控方面，凯迪拉克的可调阻尼悬架系统并不陌生，同样提供给了XT5韧性极佳的回弹舒适感，这也让整体的操控趋于家用，自重原因结合并不算很低的重心，如果连续进行较为激烈的转向，车身的侧倾会比较明显，但车身的反应却十分积极。皮带式电子助力转向在中高速行驶时的稳定性表现不俗，但同样在连续转向时的精准性表现并不能算抢眼。制动的反应和效果很容易让人适应，对于一款SUV而言堪称出色。

 XT5的“压轴好戏”当然是极其丰富的科技配置，电子仪表信息丰富，可显示机油压力、计时器、前车间距时间，仪表盘操控菜单分级明晰。高清流媒体超广角后视镜在后排遮挡视线时尤为方便，可通过影像直接观察到后方，但是无法准确判断与后车的距离。CUE系统进行了功能丰富和升级，囊括了安吉星4G LTE服务和车载WI-FI。苹果手通过Apple CarPlay、以及安卓手机都可直接映射在车机屏幕上。自适应巡航系统在30公里时速以上可以启动，整合了车距自控、航道偏离警示以及360度辅助安全功能。安全带在行驶后可自动收紧，后排配有座椅加热功能。中低音场颇为通透的Bose音响系统，还有顶配车型诱人的20英寸轮辋……实在无法将这些科技配置一一例举。

  除此之外，XT5最为出色的一点是针对NVH进行的多项设计，他的静谧性是我所试驾过的同级车型中最出色的。

无论是CT6还是XT5，凯迪拉克近期推出的几款车型都很难得地带来了让人眼前一亮的感觉，并且将这些独特的外观设计、内饰豪华感、丰富的科技配置和功能在不同车型上得以延续，成功融入在了家族DNA之内。以雅奇风格作为代表的XT5，在中级SUV之中当属最为特立独行的一派。