如果将Superb拆为super B，活脱脱就是个“超级B计划”!

没错，今天的主角就是Superb，曾用名昊锐，现用名速派。在去年10月上市之时，上汽大众斯柯达就曾经举办过一次试驾活动，时隔半年，主办方安排了这第二次试驾（也可理解为B计划），意图是想让大家更多地了解速派。今天让我们对速派的“超级B计划”一探究竟。

虽然已上市半年有余，但我却始终没有机会亲自驾驶这款出自MQB-B平台的斯柯达车型，即便是《汽车族》的“中国年度车型评选”也与这款抢先于第八代迈腾（或帕萨特）之前上市、占据了领先优势的速派擦肩而过。如今，出现在路上的速派已经并不新鲜，犀利的头、尾灯是快速识别他的利器之一。而今天，我们很幸运地分到了一辆“TSI 380”，速派车尾的标识依旧遵从了大众惯有的命名方式。

这辆最高配的全新速派2016款 380TSI DSG旗舰版车型搭载的是全新一代EA888发动机，2.0升涡轮增压发动机匹配DQ380全新的7挡湿式双离合变速器，最大功率220马力，当转速为1500转/分钟时就拥有高达350牛米的最大扭矩，并且可持续输出至4400转/分钟。无论是在车辆起步还是中途加速都给我留下深刻印象，涡轮介入后的强劲动力输出使人欲罢不能。车辆在过弯时的侧倾和转向精准度上都给人足够的信心，扎实的底盘调校使驾驶成为一种趣事。另外，该款发动机继承了TSI节能的特点，百公里综合油耗仅为7.6升。

全新速派的轴距为2841毫米，相比上一代车型增加了80毫米，前后排的头部和肩部空间分别增加了25-43毫米不等，乘坐舒适性优于同级的多数车型。

570升的行李厢空间之大出乎了我的意料，这得益于掀背式的行李厢盖开启方式，这一方式遵循了斯柯达三厢车的传统。当放倒后排座椅后行李厢空间将拓展为1680升。

坐在车内，深色的内室设计风格与其偏运动性的操控感受非常吻合，哑光木饰与镀铬饰条的适当运用增添了内室整体的豪华感。高配车型特有的四幅方向盘采用了桃木加真皮的分段式包裹，虽然略显老气但手感细腻，握起来相当舒适。中控布局简约、合理，较上代更大的8英寸触摸液晶屏搭载了第二代MIB多媒体系统，显示清晰、触感灵敏，但导航系统仍旧略显繁琐，汉化功能有待加强。

前排座椅提供了良好的包裹和侧向支撑，偶尔做些激烈动作也未尝不可。另外，前排还可实现12向座椅调节（带4向腰托），且提供通风/加热功能，并可储存三种座椅位置。

后排座椅带加热功能，副驾驶座椅侧面设计了“老板键”以便于调整后排空间。但是后排中间地台凸起较高，影响了中间乘客的乘坐舒适性。另外，我还在后排空调出风口下方发现了第二个点烟器和220V电源插座，这种贴心配置满足了笔记本、手机、车载冰箱等电子设备的充电需求。

这辆旗舰版车型还配备了第三代ACC自适应巡航系统，该系统能根据车流情况来调节车速，另外，它还拥有一个STOP& GO模式，当前车制动至静止状态，本车就会跟着停止，如果前车在3秒内再次起步，本车会自动再随之起步。配合车道保持系统之后，车辆近似于一种自动驾驶状态。

下面让我来详细说一下速派配备的自动泊车功能的操作过程：当按下挡把左侧的自动泊车功能键后，需慢速行驶以便车辆寻找合适的泊车位置；当仪表盘上出现图一中的绿色箭头时表明已找到合适车位（包括侧方停车和垂直停车）；挂入倒挡，双手离开方向盘，缓慢控制油门驶入车位，直到图二中的绿色竖条完全降到底时即停止，然后挂入前进挡，依旧按照绿色竖条进度调整泊车间距，直至停稳。

全程只需要驾驶者控制挡位、油门与制动踏板，无需调整方向盘转向。但是，也许受到试驾当天的小雨影响，此系统的寻找泊位灵敏度还有待提高。另外，全新速派还有拥有多项实用的主被动安全配置，包括Auto hold、5档智能跟车距离、TPMS胎压监测、驾驶员疲劳识别系统、盲点监测、智能灯光系统等集于一身，在同类车型中实属难得。

短短的两天接触让我不得不猜测，如果速派能够及时加入到去年的“中国年度车型评选”，一定会加剧轿车组竞争的激烈程度。千万不要被速派外表的内敛所蒙蔽，“超级B”的凌厉内心是需要时间来感受的。