冰雪试驾并不算什么新鲜事，不过这次与斯巴鲁森林人所面对的挑战却是在以往任何一个冰雪试驾活动中所不曾面对过的，专业的冰雪实验场环境和以往试驾活动中的体验项目完全不可相提并论。最为重要的是，冰雪测试并不是仅仅为了针对性能进行，对于冬季安全性的综合测试才是我们主要的目的。

DriftBattle：重量优势和精准操控易于上手

在湖面上的300米直径圆形测试道似乎就是为了漂移而生，针对起漂难易性、漂移维持程度、指向反馈性、侧倾大小以及动力反应5个方面，由特邀车手李向和编辑王竟欣共同进行主观评价。

得到了一致的感受是森林人出色的反馈指向性，他们两个人都评出了高分。竟欣的感受是：“他保持了斯巴鲁出色的运动基因，灵敏的油门响应，出色的指向性和极佳的侧倾控制是在雪圆测试中的优势。电子系统的频繁介入是森林人完成不间断漂移的最大障碍，但找到和电子系统对抗的方法后，森林人依然能做出漂亮的漂移动作。”

特邀车手李向对森林人的表现尤为深刻：“在雪圆测试中，森林人在机械式手刹的帮助下，能够轻松做出滑动，而且在滑动时能做到随心所欲。尽管很难将滑动状态持续超过半圈（约500米）的长距离”。

操控圈：八面玲珑的弯道情人

操控圈赛道综合了冰雪日常驾驶中的多种组合线路，除了更贴近实际驾驶环境之外，在狭窄的赛道上将森林人的表现推向了极限边缘，他的实际表现依然可靠并且强悍。

操控圈测试当然是特邀车手李向的强项，因此这个环节由他和我们的测试总监张扬一同完成了主要测试。并没有什么悬念，森林人雪圆测试中的优势在操控圈中再度上演，操控灵活、滑动精准、车身随动性好、弯道控制自如，就在他即将征服李向的时候，变速器发生了点小状况。激烈的驾驶使得CVT变速器过热，温度报警，动力输出受到了限制。

不过这并不影响他得到的高评价，李向驾驶森林人在只有两个车身宽幅的冰雪道路上，可以轻松做出180度掉头动作，车身动态灵活干脆、一点也不拖泥带水，“指哪儿打哪儿”。

操控圈直线加速时，森林人没有出现明显打滑情况。主动扭力分配式全时四驱动力分配平均，高速通过60度弯，通过收油可以增加转向轮抓地力；在前后重心改变时，同样没有发生滑动，仍有很好的循迹性，给驾驶者增加不少信心。90度弯滑动后，转向灵活精准，车身随动性很好，能明确显露出行进轨迹，油门响应与动力传输非常快。在通过U型弯时，出现了轻微的转向不足。

对开路：日常驾驶很可靠

对开路面和对接路面测试的路况和国际象棋棋盘格很像，工整并且交替排列着石板路和雪地两种路况，可以根据前后、左右以及交叉轴三种形式测试车辆的起步和制动表现。

森林人石板路上达到60公里/小时后，紧急制动踏入雪地路面时，需要进行明显地修正，但是悬架系统的反馈、车头“抬头”情况以及稳定性方面达到了出色的水准，在这项测试中有着折得桂冠的实力。左右不同路况起步时，四驱控制系统自动介入迅速、甚至无需修正；前轮冰雪路况起步时，车尾会产生轻微扭动；后轮完全在冰雪路面上起步时，车身的表现极为平顺；四轮在交叉路况起步时，车身会有着轻微地扭动，除了启步提速稍慢之外，稳定性让王以宁和我都感到惊讶不已。

对开坡：鱼与熊掌不可兼得
分离系数坡测试一侧为纯冰路面，另一侧则为铺设的柏油路面，分为10度、15度以及20度三个角度模拟坡道上的起步情况。20度坡道中段静止起步，森林人需要小幅修正方向，并且在急加速的时候，会发生侧偏。低速攀爬20度坡的时候，发动机转速接近了2000转/分，而且在倒车爬坡的时候稍显费力。另外两个坡度的测试中，森林人表现尚可，在整个上下坡的过程中，整体感觉非常舒适。

对开坡测试中，严格地讲，森林人应付起来并不轻松，不过对于承载式车身、没有机械式差速锁以及低速四驱功能的城市SUV来说，这项测试难免会显得过于苛刻了。更何况即使配备了上述功能的全尺寸SUV，在应对20度坡的时候，也并非轻而易举。

斯巴鲁同样将拉力蓝殊荣所代表的含义，深刻赋予在了森林人之上。或许极限的越野条件并不适合他，但是对于代步座驾而言，森林人的稳定性、安全可靠以及驾控乐趣都让他成为了当之无愧的远行专家。

斯巴鲁森林人的综合表现达到了出色的水准，特别是针对安全方面有着独到之处。

首先不得不提的是水平对置发动机和AWD四驱系统的配合堪称完美，除了小巧和高效之外，低重心的动力和传动系统能够让森林人的重量分配更为均衡，从而在缔造稳定性和操控性两个方面有着相当优秀的功底。这决定了森林人能够在这次冰雪路面测试中达到了让我们感到惊讶的水平。

主动扭矩分配式四驱系统和车辆动态控制系统（VDC）的结合确实是一种巧妙的处理方式，做到了能够实时监控转向角度和偏航角速度等细节，以提高转弯和起步时的稳定性，这也是森林人在对开对接路测试中有着优秀表现的原因之一。

X Mode在上述这些基础之上，进一步强化了四驱性能，通过VDC加强了动力输出和扭矩分配的控制。启用X Mode后，会对发动机的转速和输出进行限制，同时传动系统也会相应配合限制挡位的动力传输，将扭矩分配给后轮。同样通过VDC实现了控制限滑差速器（LSD），从而抑制打滑现象，并且同样作用于陡坡缓降控制，自动控制行驶速度。

最为明显的结果是，X Mode显著优化了前后车轮之间的自动配合，这也是为什么森林人在冰雪测试中会显得格外易于驾驶，即便是驾驶经验并不丰富的人也能轻松征服,因此驾驭森林人会让人信心十足、安全感倍增。