我们喜欢：第三排座椅可电控起落；一键控制的全景摄像头非常实用。

我们不喜欢：方向盘上的按键过多；油耗有点高。

你不知道的：锐界2.0T动力调校比汉兰达还要顺畅，低速扭矩输出更为有力。

国产锐界比进口锐界有重大升级，时尚、科技，性价比颇高，销量因此一路飙升，2015年10月已接近9000辆，成为汉兰达最强有力的对手。但锐界没有拿到金卡规，甚至没能赢得最终和汉兰达“对决”的机会，原因在于：他的综合实力还欠缺一些平衡。

和汉兰达比，很难说锐界到底有哪些不足，所有评委都承认，这款车无明显硬伤，而他的一些优点倒是非常突出。比如2.7升EcoBoost非常强劲，升功率基本达到90千瓦，功率质量比达到112.6千瓦/吨，是近年来家用SUV中最高的；传动系统的匹配也不错，因此这款车的性能数据超过所有对手（除了比亚迪唐），0~100公里/小时加速只有6.48秒，400米加速更是低至14.56秒（后程有力）。他的NVH非常不错，乘坐舒适，车内噪声很低，与汉兰达伯仲之间。另外他的操控稳定性测试成绩超过了逍客、途胜这样的紧凑型SUV，仅落后于XR-V和GLA两款小SUV。

作为一款7座SUV，空间就显得格外重要。锐界的外观尺寸，包括轴距、轮距都比汉兰达多了一点，但空间效率却不高。评委李鑫在试驾笔记中写道：“车内乘坐起来，感觉并不像外观给人的印象那么大。”查看实际测量结果，锐界的大部分车内尺寸都比汉兰达稍差，后排腿部空间还要更明显一点。行李厢空间也差强人意，后排座椅放倒后，达不到水平。另外，锐界的第三排座椅虽然能轻松坐下两个成年人，但坐在第三排无法操作第二排座椅的翻折，因此上下车只能请前排乘客帮忙，李鑫注意到，“如果要我选择的话，我宁愿拆掉它们来换取更多的储物空间。”

虽然性能和操控成绩优异，但在驾乘舒适性环节，即所谓的Drivability，和汉兰达相比，锐界的悬架显得硬朗有余、柔韧性不足，调校似乎欠些火候。再者，虽然拥有一个基于前驱的适时四驱系统，但他的底盘实在是有点弱，2.7升EcoBoost似乎已是其所能承载的极限了。不但车头感觉沉重—— 转向不够快和精准，而且在地板油冲刺的情况下，车身一上来也会产生轻微的抖动；如果换做一辆钢炮车，这种现象不一定是坏事，但对于一辆近2.2吨的大SUV来说，就有点吓人了。编辑张胤评论说：“进口锐界身上存在的问题没有解决，急加速时，扭矩转向或多或少依旧存在，四驱不明显，更像是前驱车。转弯时，庞大的车身不算灵活，有明显横摆惯量，虽然抓地力不至受多大影响，但普通驾驶者会觉得难以适应。另外，制动时的前倾也比较明显。”

经济性是更大的问题。在我们此次赴张北的晋级车路试中，锐界成了车队中百公里油耗最高的一位，即使长途高速过后，也仍没有降至10升以下，而汉兰达始终都在7到8升左右。

锐界在科技配置上显然要更胜一筹，也更符合人们对高档SUV的需求。如后排座椅加热、一个非常好用的全景摄像头——可一键切换前后多个角度，后车窗深色隐私玻璃，自动泊车，ACC主动巡航，气囊式后排座椅安全带，索尼高级音响等。他的行李厢感应式开启也非常方便，后两排座椅还能电控翻倒、立起，也都体现了人性化设计的特点。此外，评委赵一博以一贯明察秋毫的方式对这款车的诸多细节做了精彩记录：“拥有LED大灯、方向盘加热和大号的全景天窗。座椅侧向包裹性比汉兰达稍好，第一排头枕角度可调。拥有电子手刹和三区空调，氛围灯关门变绿、开门变红。后排中央扶手可控制空调、音响，后排还有220伏电源。内饰做工精致，镀铬、铝饰条恰到好处，真皮包覆软质材料触感极佳。前排居然有两个USB接口！”