我们喜欢：有活力的设计；轻巧的车身表现。

我们不喜欢：老套的内饰布局；乏味的配色。

你不知道的：每一个丰田的设计师都视能操刀设计皇冠为一种荣耀。

一汽丰田皇冠应该是中国年度车型评选的常客之一了，首先是因为车型历史悠久，其次也是因为中国市场对这款不悬挂丰田标志的产品认可度极高。本次评选，新一代皇冠再次不出意料地晋级，但却碰上了强有力的同级对手。所以为了能够让他们一分高下，我们对皇冠诸项评测细节更加精益求精。

本届年度车型评选入围并涉险晋级的皇冠已是这个车型的第十四代产品，无论是产品理念上还是车型配置上都不出意外地带给了我们不大不小的惊喜。首先是外观上的大胆尝试，皇冠终于在中庸且庄重的产品属性里加入了更活跃的线条和具有鲜明时代感的潮流元素，大胆的尝试并没有遭到评委们的抨击，反倒是如潮好评。稍晚推出的采用2.0升涡轮增压发动机的车型，也是我们本次评选的参评车型，无论是在动力表现还是驾乘感受上都带来了一些小惊喜，这与车型长久以来的技术积累是息息相关的。

评委会的老、中、青三代评委都给予皇冠的外形设计很高的评价。这是为什么？特邀评委林建的总结很具代表性，首先是外形上的变化有了对产品核心的跳脱与深层次的升华，其次充分抓住了主要受众人群的内心特点以及他们所具备的多重选购心理，同时延续了独立产品在新一代人群中的良好产品形象，且让其更易于接受。的确如此，皇冠在外形设计上几十年不变的是庄重而独立的沉稳感受，而此代车型在保留产品基调的同时采用了更大胆的线条设计让车辆更具有动态美和内在活力，这是他在外观上的自我创新。

与外观上的创新同时进行大刀阔斧创新的是动力总成，V6发动机这种有仪式感和庄重感的发动机形式被保留下来的同时，新加入了主流的小排量四缸涡轮增压发动机来拉近与更多受众者的距离，同时依靠有针对性地调校模仿出了类似于V6的动力表现。主观测试环节中，在加速制动以及测试圈的驾驶后评委赵一博道出了心里话“宽大舒适仍是这一代皇冠的主题，增加2.0T动力后皇冠表现依然如此，在皇冠上动力输出显得顺畅和轻盈，并没有明显的突兀和爆发感，虽然起步时没有那种强劲有力的感觉，但加速过程非常自然，车内的乘坐舒适性和噪声控制依然出色。在转向和绕桩时车内侧倾还是比较明显，不过直线稳定性不错，而且他并不乏味，脚底还感觉比较轻盈，表现出一种轻松驾驭的稳健。” 如其所说，2.0升涡轮增压发动机虽然具备低转速输出大扭矩和高功率的能力，但是为了保证产品属性的延续和统一，调校上更倾向于中段的发力，这样适度的创新为皇冠带来了很好的新鲜感与强大的适应性与生命力，加分！

同时在横评了所有晋级车型的测试数据后，评委们再次一致给予好评的是皇冠出色的噪音处理，他在所有关于噪音的测试项目中几乎拿了满分，而且在常用速度区间中除了一个惜败，其他指标全部远远甩开其他对手，这一点是皇冠一贯以来的优点和产品特性，优秀的噪音抑制是一款基本诉求涵盖商务的中高级轿车所应具备的品质。同时7.4升的百公里综合油耗表现又让其在燃油经济性上获得了更多的加分。

究竟是哪一个环节给皇冠拖了后腿呢？答案是内室设计及用料。皇冠虽然在外形设计及驾乘品质上努力带来新鲜感和可靠性，但是与这些相比，老套的内室设计风格带来了一种截然不同的用户体验。虽然能看出来皇冠在内室设计上想要强调稳重，但是无论是配色还是用料都缺乏新意，而且客观来讲他的内室比起其他各方面的进步水平简直就是在原地踏步，暗色石板木材纹路和深色软性材质的搭配并不能为新时代用户带来更多吸引力，虽然在做工上一如既往做到了无可挑剔，但是这仍让评委们无法忽略其材质选择上的过于精明。这也是其没能在最终角逐中引起更多争论的主要原因。