我们喜欢：实惠的售价；功能全面的车载互联系统；安静舒适的驾乘氛围。

我们不喜欢：2.4升发动机的动力性能一般；双边单出排气管被隐藏了起来。

你不知道的：在2015年广州车展中，迈锐宝XL（第九代迈锐宝）正式亮相。XL是Cross（X）Limits的缩写，意指通过前所未有的科技创新突破极限、颠覆想象。上市之后，他将与第八代的中期改款车型共同销售。

按照测试总监张扬的话说，此次参评的第八代迈锐宝中期改款型应该算是厂家为第九代迈锐宝进行上市前期的试探，因为在第八代中期改款车型上可以见到一部分应用在下一代新车型上面的设计雏形，比如新式前脸、整体式尾灯以及崭新的内饰。“售价也被拉低了不少，特别是顶配版已经下探至二十万元以里。我觉得这在某种程度上相当于拉低了他的级别，而具有轿跑式车身设计的第九代的定位将要比第八代更高。”评委赵一博说。事实也应该如此，就如英朗与威朗、凌渡与速腾的关系一样，这是创造更高细分价值的体现。

除了明显的改变以外，其他地方均与改款前保持高度一致，比如仪表、方向盘、座椅、空间以及驾乘舒适性。但向来热衷尖端科技的评委王勇还是察觉到了一个亮点——MyLink 2.1车载互联系统，他激动的说：“我向来不太能接受美国车的娱乐系统，但现在完全不同了”。总的来说，这套互联系统可以依靠智能手机和WIFI将现有功能大幅度延展，并可实现车/机画面映射。“单就画质和图标设计，似乎与自主品牌车型上的风格很接近。”王以宁的调侃略带讽刺的意味。

全新迈锐宝延用了2.0升和2.4升的动力总成，但也追加了一款1.6T的配置型号。参评车是2.4升版本，在与6挡手自一体变速器的配合下，行驶表现和改款前基本一致。“起步和中低段加速表现尚可，但到了中高速再加速，动力储备就要差一些”。张扬说。相反，他的制动出乎意料的好，制动力十分均匀、线性，这点也得到了评委李鑫的认同。

事实上，你可千万不能忽视迈锐宝的操控性，虽然他是以舒适见长的一款家用车。快速转弯时，虽然轮胎会时不时的尖叫，但车身姿态和行进路线却保持得很好。“减振器的中后段支撑十分牢靠，转向也比较准确，就是方向盘操作力度太轻了，回正性也比较模糊，操作起来比较纠结。”评委王以宁表示无奈。虽然针对操控性的评判对迈锐宝而言会显得有那么点吹毛求疵，但他在一贯主张的高静谧性上却从不含糊。对于先期就参与过试驾的张扬最有发言权，他认为多达32项的车内静音措施已经足以说明一切了，这本应是本田迫切需要完善的点位。

感觉上，全新迈锐宝的推出时机过于晚了，而且新老交替的过渡意味太明显了。虽然我们能够从其上面感受到下一代的影子，但这也恰恰令他的受关注度丧失了许多。