美国Motor Trend杂志2015年11期在第一时间测试了北美版的本田思域，并对新思域在动力总成和设计风格上的变化给出了积极的肯定，分享如下：

一转眼，本田思域也四十多岁了，随着浑浑噩噩的第九代思域的隐退，我们终于迎来了全新的2016款第十代本田思域。新思域的最大亮点莫过于全新的动力总成，除2.0L的自吸发动机外，还匹配了动力强劲的1.5T的涡轮增压发动机，这在思域历史上是第一次，是Civic的突破。且这两台发动机的燃油经济性都不错，综合油耗都在6升/百公里以内。

新思域采用了全新的生产平台，轴距也增加了30毫米，在增加驾驶趣味的同时依旧保留了乘坐的舒适性。以往的思域设计都趋向简约，而新思域的设计却高调动感，这位“平民”的激情似乎被唤醒。例如前进气格栅上有大面积镀铬装饰，此设计细节灵感来自本田的FCX Clarity燃料电池电动车。新思域传递出的信息是：两万美元的经济型轿车，绝对与众不同的个性，物超所值。

第十代思域是第七代思域 EP3 Si以来划时代的作品，顶配Touring车型匹配1.5T发动机，最大功率为130千瓦、峰值扭矩220牛米，配合全新的CVT变速器，0-96公里/小时的加速成绩仅为7.2秒，400米加速跑为15.5秒，终点速度149公里/小时，这个成绩已经超越了曾经的偶像EP3 Si。

2.0升自吸LX车型也有出色的表现，其发动机最大功率为118千瓦、峰值扭矩187牛米，匹配6挡手动变速器，0-96公里/小时的加速成绩是7.8秒，400米加速跑成绩是15.9秒，终点速度142公里/小时。MT的编辑们还会找机会测试CVT变速器的LX和EX车型，以便对2.0升发动机有进一步的了解。

思域涡轮发动机的活力和宽泛的动力输出尤其讨人喜欢，重达1327公斤的顶配Touring车型的8字绕桩成绩为27.5秒，与马自达3有一拼。MT的试车编辑认为，在极端加速的情况下，思域CVT的换挡还是有延迟的，但在正常使用下不会出现这种情况。

思域独有的操控感很容易辨识，驾驶轻快、转向精准。和上一代产品相比，新思域方向盘的转向行程从2.8圈减少到2.2圈，提升了车辆的运动性，最小转弯半径由10.8米增加到10.9米，转向力度也有所增加，但总体依旧比较轻松。

新思域新添了许多先进配置，争议最大的是全系标配的电子刹车，思域的铁杆粉丝对此颇有微词；向下倾斜的车顶弧线也是一个槽点，MT的试车编辑认为第二排座椅并没有思域介绍上说得那么宽敞，对于身材高大的乘客，不但会感到头部空间压抑，且上下车也会碰到头部。

总结：第九代思域似乎是在吃老本，还好，第十代思域终于振作起来，他更长、更宽、更低、也更加野性、个性鲜明，思域不会把40年的销售优势拱手相让，为此本田还需要付出更多的努力。