在音乐圈，难能可贵的是你的下一张专辑总能超越前一张。当然，当后续专辑无法突破前作时，这只乐队就会开始挣扎，渐渐走向衰落。

上面说的这个情况在汽车行业不常见，但它确实存在。不过，相比创造新款R8来说，冒险还是值得的。上一代R8从当时甚至是现在的眼光来看，也是非常漂亮的，不过，相比现在已经更新换代的竞争对手，他的威胁在渐渐变小。

上一代R8是一款让人眼前一亮的车型，我对这辆采用奥迪最新家族设计语言的新款R8有些失望。不过，当你围着他转转，从不同的角度欣赏时。你会发觉他是一款锋利、前卫的设计作品。

有一件事情很重要，那就是他开起来如何。值得一提的是，新款R8升级了转向系统。老款车型全时四驱和电动助力转向的组合扼杀了大部分转向操控感。新款R8增加了可变转向比例的动态转向系统，这套系统之前在兰博基尼Huracn上配备，实际使用效果不太理想。值得庆幸的是，经过工程师的重新调教，在奥迪新款R8身上，他已经没有之前的问题了。

可变比例转向系统的表现符合预期。汽车低速行驶时，提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。此外，在这套系统中，奥迪还试图给你带来一些路感。相比911的转向系统来说，新R8还是欠些火候，不过，相比老款车型和Huracn，他的进步是显而易见的。

得益于重量更轻，但更坚固的底盘和电磁可变悬架系统，新款R8的车身姿态镇定自若。他速度更快，操控更好，驾驶品质和日常使用的舒适便利性也没有缩水。R8的操控极限很高，在马路上，轮胎会成为你的瓶颈，如果你坚持要试探他的底线，那么，后果自负。糟糕的路面并不会让R8惊慌失措，在一个急弯中，他本应该出现明显的转向过度，而实际上，他的后轮只是轻微的抖动然后迅速恢复了抓地力。

新款奥迪R8在弯心或即将出弯时，猛踩油门会引发转向过度，稍微反打方向，你就会把他带回正轨。相对来说，在弯道中过早的给油，他也是比较容易产生转向不足的。不过，相比老款车型，他的表现要更好。

改造后的传动系统更加稳定可靠，电控液压多片离合器取代了老款车型的粘性耦合联轴节，它可以更精确的进行传动控制，极端情况下可以把动力完全传给前轴或后轴。此外，后桥采用了简单可靠的摩擦片式机械限滑差速器。这套系统总是能准确地知道，该如何恰到好处地分配动力。

奥迪新款R8采用动力更加强劲的5.2升V10发动机（最大功率从533马力增加至548马力，峰值扭矩从530牛米提升至540牛米）,同时，它的动力输出还非常线性，这是我们梦寐以求的自然吸气发动机。与这台发动机相匹配的是一台改良后的7挡双离合变速器。

低速行驶时，如果你快速的改变油门大小，变速器会轻微地失灵。类似地，即使在动态模式下，变速器也会错误地选择挡位，有时它会陷入犹豫。不过，这只是鸡蛋里挑骨头。大部分时间里他换挡如此快速平顺，在公路和赛道上他甚至是有心灵感应。说实话，你永远不需要手动模式，因为他很懂你。

奥迪新款R8提供低/高功率两个版本，高功率版的V10Plus又额外增加71马力，不可调的减振器，高性能传动系统和一个会使R8更强大的高性能驾驶模式。

奥迪全新R8值得吐槽的地方不多。奇特的控制系统，缺乏激情的传动系统，中庸的转向感觉。总体来说，他的进步远超过这些抱怨。这就是他的伟大之处，奥迪的换代R8给我们带来更多更好的一切，并且几乎没有回报。相比这些，我们很难再要求更多了。