1948年，在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula)，F1（Formula One）因此得名。1950年，首届F1比赛正式举行，当时是根据赛车的得分进行评奖，参赛的赛手沿用1947年由FIA制定的规则——参赛赛车可搭载4.5升非涡轮增压或1.5升涡轮增压发动机。

阿尔法•罗密欧Tipo 158/159
1950年，阿尔法车队的意大利著名车手Emilio Giuseppe Farina驾驶Tipo 159机械增压赛车拿到F1历史上第一个车手世界冠军。1951年，Juan Manuel Fangio驾驶Tipo 158赛车取得冠军。让人吃惊的是，阿尔法车队竟然是使用的二战之前的技术和材料打造的赛车，取得了这两个冠军。

Tipo 158

阿尔法•罗密欧Tipo 158/159赛车又叫做Alfetta(英语Little Alfa之意)。它采用拖曳臂式前悬架和迪翁轴后悬架，1.5升直列8缸机械增压发动机在9300转时可输出424马力最大功率。

Tipo 159

1952年，由于政府的赞助停止，阿尔法•罗密欧由于资金紧张被迫退出F1，这款冠军之车也成为了传奇。

1952和1953年，由于F1赛车组织缺乏支持，这两年的比赛被迫采用F2赛车进行。F2规则下，赛车只能采用不超过2.0升非涡轮增压的发动机。

法拉利500 F2
“较窄的轮胎，185马力最大功率的四缸发动机，265公里/小时的最高时速，”作为赛车，法拉利500 F2的这些硬指标实在太过平常，相比经典的375 F1、212 F1来说，它只是小弟。不过，在1952-1953年，它却代表了汽车工业的最高水平，就是这样一个不起眼的赛车，帮助法拉利在这两个赛季取得了压倒性优势。

1954年F1规则（参赛车辆必须采用最大排量2.5升非增压或最大排量0.75升增压发动机）改变后，500 F2增加气缸容积到2.5升，不过，此时的它已经被更加先进的玛莎拉蒂和奔驰甩在了身后。

奔驰W196
在赛车领域，当然不能少了奔驰。首次参加F1比赛的W196便令对手胆寒。奔驰W196采用了2.5升直列8缸发动机。它大量借鉴300SL W198的底盘技术，车架轻巧而坚固。整备质量仅为835公斤。W196采用双叉臂式前独立悬架，单横臂式独立后悬架，鼓式制动器内侧装有一套散热系统，以减少制动系统的热衰减。

不过，因为奔驰300SLR在勒芒耐力赛引发严重事故，奔驰在那个赛季末宣布退赛。仅参赛14个月的W196就告别了赛场，在参赛的12场大奖赛中获得了9场胜利，成为历史上最辉煌的赛车之一。值得一提的是，W196至今还有8辆留存于世。

Cooper-climax T51
1957年，Cooper-climax T51问世，Cooper-climax赛车破天荒的采用后置发动机设计，这样一款“非主流”的赛车遭到当时媒体以及各车队的嘲笑。恩佐·法拉利就表示“法拉利永远不会采用后置发动机”。

不过，在它拿下1959和1960年两年的车手和车队总冠军时，所有人的脸都被打肿了。至此，后驱GP赛车开始成为主角。

莲花Type 49
莲花Type 49是F1第一辆采用发动机作为底盘一部分的集成结构的赛车，他也是率先采用前后扰流器的赛车。

与福特的良好关系，让其获得当时性能优异的福特Cosworth DFV V8发动机，从1968到1974年，车队和车手冠军都是用的Cosworth 发动机，直到1975年，法拉利T312赛车才打破Cosworth的垄断。

迈凯伦M23
M23借鉴了迈凯伦F1 M19赛车和印地M16赛车（设计灵感源自莲花72赛车）。M23并非顶级赛车，不过凭借其恰到好处的改进和升级，比赛中一直有稳定的发挥，共拿下16个分站冠军、2个车手总冠军和1个车队总冠军。

M23

M26

从M23身上，我们已经可以看到很多现代F1赛车的影子。宽大的鼻锥和定风翼是M23最大的特点。特别是在1975年，迈凯伦的这种做法是很难想象的。1977赛季M23逐渐被M26所取代，同年，在英国大奖赛上M23完成了最后的狂欢。