今年MT的“最佳驾驶者之车”共有10款新车参评，他们是宾利欧陆GT3-R、保时捷Cayman GT4、梅赛德斯-AMG C 63 S、梅赛德斯-AMG GT S、雷克萨斯RC F、凯迪拉克CTS-V、雪佛兰 科尔维特Z06、凯迪拉克ATS-V、大众高尔夫R、马自达MX-5 Miata。

第六名：凯迪拉克CTS-V

猛烈的冲击感与节奏感

不出所料，CTS-V的诞生是为了打破新的驾驶成绩，同时也激起了我们的热烈讨论。他搭载的649马力发动机，同样用在了科尔维特之上。

当这款6.2升心脏释放全部动力时，简直会让你瞠目结舌，绝对不止是强烈的推背感和蛮横的加速，让你不免尖叫那样简单。Brembo六活塞卡钳以及制动系统的平衡调校，仿佛就是为了赛道攻弯而生。他的96公里/小时提速时间为3.8秒，0-400米加速时间为11.9秒，撞线车速达到了196.3公里/小时。他能够很好地兼顾迅猛的加速和精准的操控，1863公斤车重、后轮驱动以及8挡自动变速器，能够组合出这样的表现，着实不易。

对于我们评审团来说，尽管径赛实力非常重要，但同样重要的还有均衡性。这种均衡性就像仙子所施展的魔法一样，让双手仿佛能与转向融为一体，充分感知到抓地力，让脚变成油门和制动。缺少这种人车一体的感觉和让人信心十足的驾驶感，残酷地阻挡了CTS-V问鼎最佳驾驶者之车。

第五名：宾利 欧陆 GT3-R

让我们大吃一惊的重量级选手

这台GT3-R体重为2233公斤，是个十足的胖子。他似乎是宾利按照橄榄球场上进攻内锋的体型打造的，而在198号公路的驾驶体验告诉我们，他其实是个外接手。

如此灵活的秘诀来自智能的扭矩分配系统，这套系统基于ESP，通过对内侧车轮实施制动来帮助车辆更灵活地转向。强大的动力输出来自4.0升双涡轮增压V8发动机，相比普通版输出提高了51马力、20牛米。与8挡变速器的匹配堪称天作之合。液压助力转向系统回馈真实。一切的一切，造就了GT3-R如斯巴鲁WRX STI般的驾驭感受。

这辆宾利欧陆GT3-R的0-96公里/小时加速时间仅需3.3秒，只有科尔维特Z06能与之匹敌。遗憾的是，这台宾利的块头决定了他在赛道上的操控特性，入弯时基本处于转向不足的状态，你很难通过油门和转向来调整姿态。

第四名：梅赛德斯-AMG C 63 S

多两扇车门又何妨

C 63 S之所以没登上领奖台，还是有一些显而易见的缺点的。他的制动系统表现得有些纠结，而大家对其的抱怨也各不相同：我和Burgess觉得制动力度不够，Lieberman对尾部的不安颇有微词，Cammisa在下山时感觉到了制动衰退。

这台车其他部分的表现在本次评选的轿车中堪称最佳。4.0升双涡轮增压V8发动机的性能力压马力更大的凯迪拉克CTS-V。“C 63 S的底盘表现同样得到了评委们的认可。Loh夸他做到了舒适与运动的极致平衡，Kiino甚至觉得：“他抢了宝马的饭碗。”

7挡双离合变速器也成了评委们的新宠。变速器的换挡逻辑用Cammisa的话说“接近完美”。MacKenzie的观点很有趣：“AMG这台7挡双离合变速器换挡速度更快、更平顺、更聪明，完爆通用的8AT。”

第三名：马自达MX-5 Miata

如果驾驶乐趣能论斤卖，MX-5是单价最高的

他的四缸自吸发动机仅有157马力，要比全场第二弱的高尔夫R少了139马力。四台MX-5发动机合力都不比一台雪佛兰科尔维特Z06。

MX-5还坐拥最差的制动成绩——96公里/小时-0制动距离长达33.8。同样的，加速、0-400米加速、8字绕桩等项目都稳稳垫底。但每个编辑都迷恋驾驭他的感觉，部分原因来自于一点——轻量化，但就这一条MX-5就足够碾压所有对手。他仅重1041公斤，另外两位车重较轻的选手也分别与之相差318公斤、454公斤。两台MX-5的叠在一起也要比宾利GT3-R轻上148公斤。面对一连串的数字比较，Kiino说：“小马力一样可以成为驾驶者之车，这可是值得炫耀的事。”

MX-5的痛点在于悬架，车身在高速弯中会发生较严重的侧倾。对于一辆车来说，没有良好的侧向抓地力，尾部再灵活也白搭。面对马自达Laguna Seca赛道较大的落差和多个急弯，充足的动力、强大的制动是必不可少的。而赛道对于MX-5就如放大镜般放大了他的缺点，1:50.68秒的赛道成绩也确实是全场最慢的。

第二名：保时捷 Cayman GT4

宣判的时刻

中置跑车Cayman/Boxter车系已经问世二十年了，那些阴谋论支持者们坚定地认为保时捷不会给让他拥有911级别的动力，否则将证明后置发动机的911生来就是错误。

让我们一同梳理一下Cayman GT4的表现。CaymanGT4可不仅仅是普通版Cayman换装911 CarreraS的3.8升I6发动机这么简单。他还几乎完全照搬了911 GT3的前轴和碳陶制动系统。

I6发动机转速攀升极快，让人感觉不到飞轮的存在。只需略微扭动脚踝，跟趾动作便轻松完成。80公里的时速入弯就像在散步。制动系统同样出色，Pobst称赞这是他开过的脚感最出色。GT4能以2挡132公里/小时的速度从容行驶，也就是说，2挡足以应付日常的工况。较小的齿比也拖累了加速成绩（实测0-96公里/小时加速时间4.1秒），如果GT4的变速器齿比设定“正常”的话，也许能实现3.5秒的加速成绩。

接下来是转向不足的问题。我们曾一度担心中置（911发动机）的Cayman会遇到后轴抓地力不足，然而事实正好相反——GT4的前轴严重缺乏抓地力。就连保时捷官方重新校准了四轮定位也无济于事，甚至将防倾杆调整到趋向转向过度都无法解决问题。

第一名：梅赛德斯-AMG GT S

史上最强的奔驰跑车

自从AMG的那台6.2升V8自然吸气发动机（M156/M159）退役并被众人奉若神明之后，我们从未幻想AMG能够再一次打造出一台具备如此强大、有个性又易于掌控的发动机。这一次，凭借M178的横空出世，AMG的工程师再次超越了自己。这台4.0升双涡轮增压V8发动机动力输出高达510马力、650牛米，动力汹涌同时易于掌控。极佳的油门响应、嘹亮的排气声浪、宽泛的扭矩输出平台，在发动机的设计、性能、经济性等方面设立了全新的标尺。

与M178匹配的是AMG Speedshift7挡双离合变速器，再搭配弹射起步、动态发动机支架（选装），AMG GT S 0-96公里/小时加速时间仅需3.5秒，仅比601马力的宾利和660马力的科尔维特慢0.2秒。与此同时，我们实测AMG GT S的油耗水平仅为11.8升。MacKenzie注意到，舒适模式下缓踩油门，AMG GT S的换挡转速仅为1200转/分。

AMG GT S拥有直接的转向系统和安稳的前轴动态表现，抓地力也强大得惊人，在面对一些粗糙路面时GT S可谓相当从容。Lieberman甚至刻意将其开到烂路上：“我根本就不用担心会遇到这套悬架应付不了的路面。”一些人认为悬架偏硬、转向过于直接，但他们也发现Sport或Sport 模式下这台车更加可控。

Pobst开着GT S做出了当天的全场最快圈速：“我不确定我是否开过操控更好的车了”，他边下车边说，他似乎拥有无穷的下压力，就像一辆四驱车。”当拿到1:35.57的圈速成绩时，他突然意识到：AMG GT S恰好排在了两台四驱车之间——日产GT-R Nismo（1:35.51）和保时捷911 Turbo S（1:35.62）。