今年MT的“最佳驾驶者之车”共有10款新车参评，他们是宾利欧陆GT3-R、保时捷Cayman GT4、梅赛德斯-AMG C 63 S、梅赛德斯-AMG GT S、雷克萨斯RC F、凯迪拉克CTS-V、雪佛兰 科尔维特Z06、凯迪拉克ATS-V、大众高尔夫R、马自达MX-5 Miata。

首先进行的是一系列标准化测试，包括0-96公里/小时加速、0-400米加速、96公里/小时-0制动以及MT独创的8字绕桩测试。接下来，我们来到加州198号公路，并封闭了其中一个6.8公里左右的路段，作为MT编辑部的私家爬坡赛道。

御用车手Randy Pobst

最后一个环节，MT御用车手Randy Pobst会在马自达Laguna Seca赛道逐一驾驶这些车辆，并完成一个最快圈速。之后所有的数据将会被汇总以供分析。接下来，编辑们将会在兴奋、悲伤、痛苦、激动等情绪下展开讨论。只有一款车能够加冕2015MT年度驾驶者之车，他必须拥有最让人难忘的驾驶体验，在公路上能撒开了豁，在赛道中能带来快感。值得注意的一点是：既然叫驾驶者之车，除了车辆性能外，驾驶员的反应同等重要。

未完赛 雪佛兰 科尔维特Z06（Z07）
科尔维特让自己失望了

让我们先看一组数据：660马力最大功率、854牛米峰值扭矩；巨大而强劲的Brembo制动系统；前六活塞卡钳的15.5英寸碳陶瓷制动盘，后四活塞卡钳的15.3英寸碳陶瓷制动盘。但是，见鬼！这辆该死的Z06机械增压器居然不工作了。对于比赛来说，这太遗憾了。

1:38.60！这个时间是这辆“生病”的Z06设法做出的最快圈速了。他比参加今年“驾驶者之车”评选的很多对手要更快一些。那些最好的竞争者都在今年这一组。翻开我们的历史圈速记录，你会看科尔维特要比奥迪 R8 V10 Plus (1:38.70)，谢尔比GT500 (1:38.70)，梅赛德斯-奔驰 SLS AMG (1:38.82)，梅赛德斯-奔驰 C63 AMG Black Series (1:38.90)，保时捷 911 Carrera S4 (1:39.19)和雪佛兰 科迈罗ZL1 (1:39.20)都要快一些。

让雪佛兰粉丝们稍显安慰的是，即使“带伤上阵”，Z06仍旧比大多数高性能机器更快。但是你能想象得出，“身体健康”的Z06会有多可怕吗？记住，ZR1的最快圈速为1:33.70。

第九名：大众 高尔夫R
转向不足困扰着的R

资深的读者们会注意到，在2014年“驾驶者之车”评选中，大众 高尔夫GTI排名垫底。一年后，多72马力、配备四轮驱动、带R徽标的大哥高尔夫R能否更进一步？

我们的编辑发现很多高尔夫R身上的优点，特别是他那296马力的2.0升四缸涡轮增压发动机。在赛道上，高尔夫R的这些优点体现的淋漓尽致。Randy Pobst说“他沉稳、顺畅并且动作优雅。”他有多快？高尔夫R 1:46.95的圈速是今年倒数第二的成绩，这听起来很糟。当然，你要是细看Laguna赛道的历史圈速表，这一成绩还是击败了2006款保时捷 Cayman S，最近测试过的三菱 Lancer Evo X以及少数几辆超跑的。

转向不足是扼杀高尔夫R驾驶乐趣的元凶。Pobst发现高尔夫R的过弯表现深受转向不足的困扰，而踩油门只会让他更糟。需要去改进的地方还有不少。涡轮增压发动机声音沉闷，给我们留下的印象很平淡。Evans 说“在他身上没有什么激情可言，你也找不到共鸣。在这组冠军争夺者中，高尔夫R舒适而麻木。”

第八名：雷克萨斯RC F
够快、够猛，但不完美

众望所归的5.0升发动机、匹配8挡自动变速器，0-96公里/小时加速时间4.5秒，400米加速12.9秒@177.5公里/小时，在马自达赛道的最佳圈速是1:43.20。这个成绩要比我们2013年测试过的奥迪 RS5（1:43.60）和梅赛德斯-奔驰 C63 AMG Edition507（1:43.49）都要快一些。

Pobst对RC F的制动系统有着很高的评价。不过他也注意到一个问题，“RC F每一圈的表现水准不太统一，你不知道下一刻他会带来怎样的表现。这会儿他会转向过度，而下一分钟他就可能推头。这样的操控表现真的需要继续打磨。”在街道上，8挡自动变速器很好的证明了自己，而在赛道上，Pobst认为它像个傻瓜。“我完全被这台换挡程序差异如此之大的变速器搞得心烦了。进入低速发卡弯，我在弯中降挡以求更多动力，他居然没什么反应！”

MacKenzie说“RC F给人的第一印象不错。然而，当你发挥出他70%的功力时，他的底盘却无法承受了。”因此，雷克萨斯需要将RC F回炉改造，去完善那30%。到时，我们很乐意开着他再飙一圈。

第七名：凯迪拉克ATS-V
当BMW营造了更佳的驾驶感受之后……

这次的最佳驾驶者之车测试，我们选择了看起来更运动的ATS-V coupe，他的重量相比四门版轻了15.4公斤。Mackenzie认为，“他的转向和底盘很有乐趣，与驾驶者的沟通要比现款BMW M3和M4更加充分”。

在马自达拉古纳塞卡赛道体验之后，Pobst对ATS-V的变速器赞赏有加，他觉得ATS-V在赛道上乐趣十足，稳定的底盘并没有太多出现转向不足的情况。他的单圈时间排到了第五的位置（我们测试了6挡手动和8挡自动两个版本的CTS-V），自动挡车型的换挡速度更快，单圈时间为1:39.65，而手动挡车型则慢了0.53秒。

但为什么这款车最终排名第七位？问题出在了制动和转向上。虽然它们的表现不错，但是在回馈感方面并不尽如人意。Pobst认为：“踩下刹车踏板的行程有些长，在一开始并没有什么反应，只有彻底踩下刹车踏板，才能换来制动”。