——盛瑞传动股份有限公司董事长兼总经理刘祥伍访谈录

自动变速器是我国进口额最大的一个汽车部件。中国自动变速器非常薄弱，除了国外专利封锁外，自动变速器产业链的缺失也是最主要的原因之一。盛瑞第一款8AT通过七年多的研发，在中国打造了一个相对完整的自动变速器产业链，但是目前仍然十分薄弱，普遍存在着产能不足，产品一致性有待提高等问题。

为了打造一个成熟的自动变速器产业链，在前期已打造的产业链基础上，盛瑞计划在潍坊建设一个自动变速器产业园，园区采用全方位、全程跟踪式服务，从企业进区、运行和生活服务等各个方面对进区企业提供人力资源配置服务、厂房租赁、设备融资租赁、股权融资、贷款担保支持、统一结算、现代化仓储物流服务、生产服务、生活服务、技术支持、质量体系打造和市场培育及维护等各个方面的资源配置，通过这种方式，使进园企业管理简洁化、生产标准化、质量统一化、技术先进化、融资便捷化，有效降低产品生产成本。

盛瑞自动变速器产业园的建设不仅可以为盛瑞8AT后续产品的开发提供产业链支持，更可以为国内其他自动变速器企业提供零部件，打造中国自动变速器产业园。我们争取到2020年形成年产100万套自动变速器关键零部件的集散地和特色采购超市。

当前推广8AT最大的难题和亟待解决的问题有两个：

一个是售后服务体系的建设问题。随着陆风X5汽车面向全国上市销售，如何紧跟市场，建立完善的售后服务体系、尽快形成问题的快速反应和处理机制，满足消费者和汽车厂的要求，成为我们亟需解决的问题之一。为此，我们9月份专门召开了8AT售后誓师大会，建立售后服务组织机构，同时在潍坊、南昌、乌鲁木齐和广州建立了4个售后服务网点，明年还要在上海、哈尔滨、贵州、兰州、内蒙古等地建立6个售后服务网点，后续我们还要根据市场需求，建立自动变速器维修网点，全面满足客户要求。

另一个是供应商能力的建设问题。8AT项目的研发和产业化带动了自动变速器零部件供应商的快速成长，但零部件供应商的能力只能满足目前8AT产销量的要求，随着8AT产量的不断提升，大多数零部件供应商都要进行第二轮投资，这也就是我们刚才谈到的建设自动变速器产业园的问题。我相信，随着自动变速器产业园的建设，8AT零部件产能问题会得到有效解决，同时也会进一步提升零部件的一次交检合格率。

不能因为产量增加而降低质量，而要在产量增加的同时进一步提升质量，这是我们的工作基本要求。我觉得提升产品的一致性应该从以下两个方面着手：

一方面进一步完善供应商体系的建设。首先，供应商要完善检测手段，提升硬件保障能力，强化对工装和刀具的管理；其次，细化标准，盛瑞和供应商一道要统一检验标准和检验方法；再次，随着产能的提升，择优引进新的供应商，优化供应商结构。

另一方面改善我们盛瑞自身的设计和管理。首先，按照量产工艺，依据供应商、售后、生产等环节反映的问题，优化产品设计，使产品更加适合量产工艺和质量的要求；其次，强化现场管理，优化生产工艺，加强对清洗、装配、检测等环节的管理，减少磕碰伤等质量问题的发生；再次，强化对技术工人的培训，实施对供应商标准的宣贯。

第一款搭载盛瑞8AT的陆风X5两驱汽车9月9日已经上市了。我们在推进第一款汽车上市的同时，已经启动陆风X7汽车和陆风X5四驱汽车的匹配开发，正在进行各项试验工作，2015年这两款汽车将推向市场。同时，我们近期与奇瑞汽车、长丰猎豹汽车等国内汽车厂的洽谈卓有成效，我相信会有更多的汽车品牌选择8AT。

8AT的上市，使自主品牌汽车拥有了国际先进的自动变速器，对提升自主品牌汽车的核心竞争力具有重要影响，陆风X5的最大卖点就是8AT，这就是个例子。同时，8AT的上市，有力地挑战了国际自动变速器的格局，促使国外先进的自动变速器供应给中国，并且大幅度降价，这对中国汽车品牌的成长无疑是有力的推动。