我没这么有先见之明，所以只有一辆车是双号，礼拜五礼拜天没的开。不过限行这几天马路也没变跑道，原来不堵车的地方更好走，原来堵车的地方照样还堵。而且因为增加了公交数量，各大公交站点附近的交通比平时还混乱。周五看到一个站台近20辆公交拍成三排等着进出站，不知道的人以为擎天柱率领汽车人集合。想象一下每车一百多人，三千人聚集在几十米站台的场景，不知道是否后无来者，至少前无古人。北京300多万机动车，单双日成为日常规定，也有足够数量的车在跑，何况这么多上班族的数量是不会变的。对于千万人口的城市，轨道交通恐怕还是根本解决办法。

北京的站台

　　限行有两层含义，除了交通通畅，还有保持空气环境。报道说北京机动车排放物对大气污染的贡献率在５０％以上，这几天北京停驶的车有130万辆，专家说排放能减少40％。这个方法有先例，亚特兰大奥运会曾经一天内最多停驶２５０万辆车，去年北京中非论坛时也这么做过。广州是另外一个方法，限行没达到环保排放标准的车。广州现在推行国I标准，大抵相当于欧III，如果连国I标准都还没到，那就贴黄牌限行上路。这方法对北京是不是更有借鉴意义呢？

　　这次限行实际上是演习，为明年奥运会，听到这个说法我总觉得有些别扭，交通畅通到底是形象工程还是真的是为老百姓服务呢？去年中非论坛，长安街中段、东单附近经常出现外宾出行，众人等候。等候从国宾们在几里地之外时就开始，到离去几里外结束。说这些不是为了发牢骚，国家形象要保证，但不要保证完了就不继续做事了。论坛奥运不是年年有，交通可是天天走。