日本时事通信社东京时间14日15时41分引用美国ABC电视台分析称，失联的马航MH370航班有人为切断通信系统迹象。消息链接 这则报道称如此推测的证据是马航MH370航班上的两套通信系统并非同时失去联络，是在不同时间分别停止工作的，第一套系统失联与第二套系统失联之间间隔了14分钟的时间。这表明其通信系统存在不是因突发事故而是被人为切断的可能。

从文中的分析来看，这一报道中两套系统失联存在间隔与马来西亚方面公布的消息是吻合的。

似乎与之相呼应，马来西亚方面在对于“飞机在失联后其发动机还曾工作数小时”的看法持否定态度后，又出现了某种不确定性。

这一说法源自美国媒体的报道，称MH370的发动机在失联后数小时仍有数据发送。马来西亚官方很快宣称这一消息是不准确的，并说明了如此宣称的证据是因为与监控飞机发动机运行的罗尔斯罗伊斯公司和波音公司联络，获得对方证明，最后获得的发动机上传数据时间为飞机失联前的凌晨1点07分。

能够在否定的同时较客观地公布理由，比之此前的发布，马方是有进步的。

尽管马来西亚官方不止一次坚持这一说法，但美国方面也很快回应，CNN 北京时间14日晨称所谓MH370发动机在失联后仍工作数小时的猜测并非来自其上传数据的时间，而是根据收集发动机数据的卫星上所存记录。

针对777客机，波音和罗尔斯罗伊斯公司提供一种付费服务，可以为航空公司提供飞行中实时（据说是30分间隔）的发动机运行数据。其工作原理是飞行中，飞机的发动机会自动定期发送连接请求给卫星（这种连接被昵称为Ping），卫星识别其序号后与发动机建立虚拟数据传输通道，并收集发动机参数到卫星，卫星则将其转发给航空公司。

马来西亚航空公司并没有购买这一服务，所以卫星也不会实时收集发动机参数和向马航转发。

但是，连马航的工作人员也不很了解的是，MH370等飞机，依然会按照规定间隔Ping卫星，只是卫星会因为它不是付费服务用户，不会理睬它的连接请求，当然也不会收集参数和进行转发。但卫星会记录下这台发动机曾请求过连接的事实。MH370失联后，在卫星上留下了长达几个小时的连接请求，说明它的发动机这段时间仍在工作，所以有此时飞机还在飞行的可能。

不过，马航的否认很直截，让人怀疑这一说法是否可靠，是不是马航方面掌握了更准确的数据呢。

今天晚间北京时间19：04路透社的一则消息，带来了新的信息。消息链接

这一报道内容为，马来西亚航空局局长阿卜杜尔.拉曼宣布，为了获得失联飞机的相应信息，请求美国方面提供相应的卫星数据。

联系前后情况，这似乎表明马来西亚当局在否定飞机发动机失联后继续发送数据的同时，并不掌握美国卫星上保存的发动机不成功Ping连接数据。因此，他们希望调看相应数据，来判读飞机情况。

这种否定未免太匆忙了。这样一来，飞机在失联后飞行较长时段的可能性大增。

以此寻访航空界的朋友，得到一个大胆但有可能符合逻辑的结论，当然可能性并不大 -- 那就是机组或其他可进入机舱的人可能与这次飞机失联有关，甚至制造了这起灾难。否则谁能此后把飞机开几个小时？如果飞机出事前存在“内鬼”，则他们很可能受过良好的航行和飞机操作教育。所以，他们能够有条不紊地切断飞机的对外通讯和雷达应答。但是，他们没有想到发动机在此之外还会做Ping试图登录的动作-- 这是连马航上层都不清楚的事情，机组的训练中肯定不包括。所以“无知”的相关人员不会有意关闭它。同时，也只有有经验的飞行员知道怎样对付地面雷达给自己“隐形”。那就是转向后飞行一段后转入低飞，利用地球曲面避开地面雷达监控。

想到飞机可能继续飞行了四个小时，心情又会更加沉重。那是因为飞机载有约可用七个小时的燃油，失联前用去一小时燃油，继续飞行如果全程在低空。低空耗油量大，四个小时，大约会把剩下的所有燃油用光，尔后，飞机上的人们又能去哪儿呢？

如果真有劫持者，又全无勒索，要求等信息，一种很大的风险是劫持者没能成功飞到目的地，飞机坠入大海。。。

祈祷，有时候也会变得无力。
[完]