在宝马和奔驰之间，我60%的时候会推荐朋友去买宝马，而40%的时候会让他们去买奔驰。因为从需求来讲，似乎宝马的车型更多时候地适合这些向我询问的朋友。宝马去年新推出的这款5系的 GT 也是为了需求而应运而生的吧——在驾驶者寻求介于轿车和越野车之间的车型时，SUV诞生了；在有人寻求介于轿车和SUV之间的车型时，就有了宝马的5系 GT这样的车型。

但我对宝马中国的服务实在不敢恭维。我对紧凑型车从来情有独钟，大约一两年前吧，宝马1系刚出来的时候我就在想，是不是应该换辆宝马130开开呢。于是网上报名和打电话预约了宝马1系的试驾。宝马的试驾活动那么多，不让我事先接触一下这车，我是不会购买的。但直到今天，宝马也没有给我安排过参加试驾。买车的过程像开个头就这么难，那就算了吧。

所以这次开的也不是1系，而是这辆。如果要看试车报告，就去看汽车媒体编辑记者们的报告吧，因为我没有对它仔细研究。

宝马 550i GT。我实际上是开着550i GT去宝马经销店观看新到的宝马550，因此也对550 和 550 GT之间有了比较。

5系 GT 的诞生也是由于驾驶者的需求吧，把宝马的几种车型的特点容于一身。它很清楚地属于宝马5系；远远看上去的第一眼，外形有些像X6；底盘和腿部空间类似宝马7系，并有可以与7系媲美的娱乐系统；而头部空间又类似X5。带着5系的牌子，但实际上又不能算是真正意义上的5系，因为它用了太多7系的东西。

当今社会流行混搭，连汽车也开始混搭起来：5系GT就像是把SUV车身放到了轿车底盘上。

走到尾部可以清楚地看到 GT和550i的字样。“550i”只是个幌子。按照宝马的命名方式，550i通常应该代表5系，5.0升排量，但实际上这个“550i”只有4.4升排量。它能堂而皇之地挂上550的铭牌，因为它有双涡轮。

打开车门，踏板上反射出BMW字样的红光，对于驾驶没有什么用处，但是很有花里胡哨的科技感。四个门处的踏板上都有。

从传统意义上来说，如果一辆汽车被称为“GT”，即Gran Turismo，或者Grand Touring，那这辆车一定具有这些特征：低车身，速度快，很性感，两人乘坐起来非常舒适（当然，是有四个座位的），而且行李箱也是为两个人的行李容量设计的。宝马5系GT似乎把这些特征作了改动，车身不是传统意义上的低得尽量贴地，而且四个人乘坐起来也非常舒服。至于性感不性感，各人自有不同的审美方向。它速度很快，得益于它的双涡轮，但我还是觉得它配不上“GT”这个称号，驾驶感受与以前的550轿车差不多；虽然驾驶起来有运动感，但弯道的动态表现却不如5系轿车。它比5系轿车更长，更宽，更高，乘客坐得也更高，运动性能被牺牲了一些也是自然的；它的V8的引擎倒是比5系轿车油耗更高。

驾驶舱的设置跟5系轿车不同，宽大得好似7系，但又有焕然一新的感觉，无论仪表台还是储物格的设计，都让人觉得这辆车多才多艺。显示屏幕挪到了上面，看上去比5系小了些。没拿尺子量，不知是否究竟真小了。

5系 GT 的音响比5系轿车改善好了很多。

如果是4人长途旅行的话，5系GT是个很好的选择，四个人都能体会到它的舒适和方便。但如果只是一个人平时开开短途，就显得有些浪费了。所以我觉得5系GT的定位显得有些混乱：如果定位是GT的话，通常应该是车主自己驾驶；但是它又把后排座位空间做得很宽大舒适，如果再选装后排娱乐设施，明明又是让车主坐在后排享受的设计。

5系 GT可以无钥匙进入车内和锁车。车匙下方画者菱形图案的按钮，是遥控开关尾箱车门的。这个设计在新的奔驰E350上也有，用起来很方便。

我最喜欢的是座椅上新增的包裹腰围设计。座椅在腰到胸的位置，有一块可以张开和收拢的软垫，通过座椅侧面的按钮可以调节。看5系GT的样子，驾驶者应该大部分是男人，像我这样的身材比普通男性驾驶者要瘦小的女人，可以通过这个调节按钮，将软垫调节到可以包裹我的胸腰部分，在高速过弯时身体就可以得到充分的支撑了。 

5系GT比5系轿车高，比X6低，上下车的高度恰到好处，出入车内感觉很方便。

宝马也有了Auto Hold功能。

坐在后排的话，车顶的风景可能会更好看些。

相比较而言，保时捷从跑车改革出了个四门轿车的Panarama，比5系创新出了5系GT要震撼得多，也更加成功。

 
尾部行李箱可以分两节打开。如果只拿尾箱外层的东西，可以只开启后盖。这样也防止车内的冷气或者热气散发出去。

也可以整个掀背式打开，方便整理行李箱内的物品。说实话，5系GT的行李箱很小家子气，比5系轿车的行李箱小很多。