年终决战

Year End Race

（题记）年终的最后一场比赛对有些车手来说很重要，因为这是决出年度名次的关键时刻。而对于我来说，就是在这场亚洲超级跑车挑战赛中，如何把我的保时捷996 CUP赛车开得比同场竞技的997 CUP赛车和更大马力的法拉利更快。

12月14日星期五 晴 赛前试车的重要性

年终最后一站亚洲超级跑车挑战赛在珠海国际赛车场举行，安排上跟以前的有些不同，因为这次是A1大奖赛的垫赛，所以不同于以往一个周末两个回合的比赛，而是只在周日有一个回合比赛。由于赛场控制，比赛开始前一周就封闭赛道，我因为其他安排没有机会在赛道封闭之前去试车，而时间空闲的车手提前10天就去了赛道试车。听到他们又将圈速提高了两秒，我心里有些打鼓。

下午3点15分第一场自由练习。距离上次超级跑车的比赛已经一个多月了，我对赛车有些陌生。调校上已经是极限了，但我依然感觉赛车推头。练习成绩出来，果然是10天前试过车的车手成绩普遍很好，我的位次在十几位。

12月15日星期六 多云间晴 年度最佳车手

上午10点15分第二场自由练习，我的圈速提高了1秒，达到1分44.6，但距离我曾经用这辆996 CUP赛车做出的1分42的最快圈速还差将近2秒钟。我知道我的问题在哪里，当赛车越接近速度极限的时候，越难掌握好驾驶时合适的度。通过超级跑车一年的比赛，大家都知道我可以创造奇迹。但我越着急，反而越是掌握不好。

排位赛前，我忍不住了，絮絮叨叨跟车队说了几遍：我压力好大啊。我得到的答复是：按照自己的水平跑，不要有压力。

下午4点，排位赛开始。这是一场艰难的排位，十几圈的排位中，几乎每一个圈都有慢车阻挡。前面没车阻挡的只有两圈，其中一圈自己犯了个错误，另一圈做出了排位的最快圈速，但这已经是最后一个计时圈了。

排位赛结束，车队经理拿着成绩表看。我排在第十位，前面除了公开组的大马力赛车，就是动力比我大的保时捷997车型和法拉利赛车。我是最快的原装保时捷996赛车，而且在最快时速位次表上，我排在第二位。

晚上，亚洲超级跑车赛举行了年度颁奖晚宴，我和Eddie获得年度最佳车手。这是这个系列赛事有史以来第一次颁发这个奖项，因为我们两个在一年内的进步前所未有。Eddie比我早一两年进入超级跑车的赛事，我刚开始跑B组时，他已经荣升A组了。但自从赛季中段他把他自己旧的996赛车卖给我而改用新的997车型后，发现我用马力小的旧车比他马力大的新车还快，于是发奋苦练，终于在年终的排位赛上排到我前面。

12月16日星期日 多云 世界级车手

今天比赛，但意大利Master Car车队的西班牙车手Luis Monzon一直没出现。开始我以为他提前拿到年度冠军就不屑再参加比赛了，但昨天晚上才知道，原来他今天要参加西班牙总统的晚宴，跟西班牙著名的F1车手阿隆索一起接受总统颁发的赛车成就奖。我知道Luis是西班牙著名车手，但没想到他著名到可以与F1赛车手齐名。能与世界级的车手同场竞技一年，我觉得自己也很有成就。

中午12点50分，比赛开始。这场比赛采取滚动式起跑，我驾驶996型GT3 CUP赛车从第10位起步，一边留意不要在起始白线超过前面的赛车，一边看准时机加速。第一个圈后，我顺利超过4辆赛车升到第5位，但车手水平接近，20多辆赛车依然粘在一起贴身肉搏。第二个圈，我看到后面的3号997型保时捷CUP赛车，心里有些打鼓，因为听说他经常会撞到前面的车。7号弯，我正转弯，“砰”地一声被他撞出赛道。我的赛车在弯道旋转了一圈停在赛道外。赛车熄火又打不着，我眼睁睁地看着所有赛车从我眼前飞驰而过。

回到赛道后，我掉到队尾。比赛还有13个圈，以我的能力，我相信我会追回很多位置。我努力地追赶前面遥远处一辆黑色的法拉利，但居然追得很吃力。两圈之后，终于追近了。弯道中，我追到他的尾巴，出弯时几乎撞到他。但他出弯一踩全油门，我马上被甩开100米。我看看显示屏的数据，一切正常。我这才明白赛车尾部被撞坏了，赛车失去了动力。剩下的11圈完全是在痛苦中挣扎着完成的。

赛事后，在PIT看我比赛的朋友说，我被撞后赛车发出的声音完全都是散的，而且直线上太明显：什么车都能把我放远。车队经理说，他看到我赛车的状况后一直想把我召回，让我放弃比赛，但最后还是忍住了。

我最后以全场第11名完赛。出了这么大的事故，名次还能这么靠前是我没想到的。撞我的那辆赛车受损伤较小，因为保时捷赛车的引擎组件在车尾，但他在碰撞发生后选择退出比赛。而我选择了继续比赛，最后一圈还超了两辆车，我很顽强。