发表在《汽车杂志》6月号上的文章

街道与赛道
Between Road and Track

这个月不断在公路与赛道上交替驾车。在城市街道上与赛道上开车不同，我和大多数车手都是一样的意见，在街道上开车很危险，而在赛道上，我们感觉要安全得多。

2007年4月12日 星期四 晴 创造新的圈速纪录

昨天晚上从北京飞到深圳，今天就到珠海赛车场来看望我的GT3 RS。到了赛车场，才知道有比我更早的，清晨8点多就已经开过一节了。

我在11点半那节出车。跟车才告别了半个月，它突然像是变了一辆车。转弯的时候根本不是方向打多少它就转多少，而是不知道它转多少。比如，同样打方向3度，这次可能车自己转了6度，下次可能就只有2度。但如果在这2度基础上再稍稍转向小小，它可能就又多转了3度。而且在快弯，感觉这辆车每一个时刻都会因转向过度而失控。而直线刹车时，它也扭来扭去，时刻准备着扭到草地上去。在14号弯刹车时，车立刻自己走偏。太可怕了！我根本无法走赛车线，把油门踩到底的机会少之又少。

开始，我以为是轮胎太冷，跑了两圈还是这样。我把车开回Pit Lane，让小机械师们帮我测量一下轮胎气压。车速不快，胎压却太高。机械师们帮我把轮胎的气放掉一些，我再出去，车还是无法掌控。我干脆开回Pit Lane，把车往那里一扔，告诉机械师们：这车根本就没法儿开。

我得到的回答是：这台车目前的设置跟我上次比赛时一模一样，状况不应该差这么远。我让他们把车开回赛车场后面车队的Pit，重新度量一下RS的动态平衡。看着我的小机械师阿水飞快地拿来比赛时车队的马来西亚机械师用过的度量尺，就要往车头上放，我一下叫住了他，告诉他不能这么干，让他用以前的土办法重新度量。

两个多小时后，我把重新度量设置的RS开上赛道，感觉一下子回来了：这才是一部比较正常的保时捷！赛道上有十几部车，我小心翼翼地超车，仔细感觉车况。似乎还需要微调一下，这车才能从比较正常变成正常。我按时回来测量胎压，在试车结束后把所有问题都告诉机械师。

下午3点半，我最后一次出车。暖了一圈胎后开始提速。赛道上还是有很多慢车，我跑了六、七圈，重新回到Pit Lane，测量了轮胎气压，再出去，很快看到有人冲出了赛道，赛场打出红旗终止了练习。我从RS上下来，小机械师们兴奋地举着计时单给我看：你跑到了1分45.3啦！这是这台车3年以来的最好圈速，以前有几位男车手开过此车，最快的一位做到1分47。这个新纪录是在我手里跑出来的！我也跟阿水说：你让这台车跑出了它的最快圈速！

2007年4月13日 星期五 晴 第一次教学生

又是个晴朗的大热天。我昨天在珠海赛道试好了RS，今天改试本田DC5。说实话，我对驾驶前驱车实在没有什么心得，虽然很多人看到我上一场驾驶DC5比赛时成绩属于前几位，但我总觉得自己连究竟怎么开前驱车才是正确的开法都没弄清楚。我唯一能做的就是不停地用各种不同的方式转弯和刹车，但细微的差别太多。比如，同一个弯，即使不同的过弯方式，可能过弯的速度却是一样，那究竟用哪种方式好呢？我想了许久想不清楚，还是一头雾水，很需要一位资深的导师指点我一下。

刚开了一节DC5，再过9号弯，从2挡转3挡，准备加油通过10号弯，3挡却一下子空了。没有了3挡，我只好把DC5慢慢开回维修区。从此我对DC5有了新认识。很多人都说开不起保时捷比赛，可以开成本更低的本田车。其实不然，如果维护、配件、练习等费用加起来，本田的费用并不比保时捷低。这两种车我都开过、比赛过，经历过之后我就更加倾向于驾驶保时捷比赛了，因为总体费用差不多，但保时捷要更有乐趣得多。

DC5残了，我专心教起了学生，爬上珠海赛车场的那座唯一高塔，看David驾驶我昨天开过的那辆RS。这是我第一次真正在赛车场真刀实枪地教学生。David的赛车线路走得很好，其实他在场地比赛的时间和经验都多过我，但却怎么都快不过我。

我认真地观察了他一节，然后把他的问题逐一告诉他。他的有些驾驶方式需要改变，一部分可以很快改过来，一部分却需要时间逐渐熟悉。于是我也告诉他一定不要急躁。David很听我的，再下场试车，居然做出了1分49的成绩。近两年来，他最快只做到1分53，我的指导让他一下子快了4秒！长久以来，突破1分50大关一直是他的梦想，如今梦想成真，他开心地说笑不停。David也说，他听我的，所以没有急躁，没有在赛道上拼命开。他觉得如果他再努力一下，应该可以做到1分47。我教过的人能有如此自信，我心里也说不出的兴奋。

这两天，连续看见以前跟我一起跑莲花挑战赛的车手在赛道上学习开车。他们给我介绍说，他们的教练是前F1冠军车手普罗斯特的教练！天呐！这才是痴迷赛车的车手，请最好的教练，花费很多时间在赛道练习。我没有著名的教练教我开车，但我知道在开车上，我应该听谁的。

2007年4月15日 星期日 多云转晴 每周日驾驶晨练

清晨起来，到室外锻炼身体，我们通常称为晨练。而在香港，每周日的凌晨，天还没亮，众多喜欢开快车的车迷们，会按照不同的朋友圈子，车以类聚，选择一处地点集合，然后一起集体上路开快车。他们叫做"Sunday Morning Drive"，这是驾驶者的驾驶晨练。每个晨练小组都极其具有组织纪律性，有人带头，有人跟随，没有个人英雄主义，严格遵守红绿灯和交通指示标志。只要提到"Morning Drive"，香港的开车发烧友们都知道，无论是开四轮的还是骑摩托的。

又是一个星期天的凌晨，天还黑朦朦的，我从维多利亚港湾星光大道的洲际酒店出发，6点多钟到达集合地点时，知道又有新人加入了。新人兴奋得一夜没睡，凌晨三点多实在睡不着就索性不睡了，盯着时钟，等到五点钟兴冲冲地出门了。只有挚爱速度的人，才会如此热切地在休息日一早起身。

令我感到新鲜的是，这次居然有两门的GTi夹杂在法拉利、保时捷这些超级跑车中，参与晨练。车主并不是没有超级跑车，我前年就开过他的保时捷。他是要尝试一下GTi在城市道路上的感觉。

这次出行注意事项非常多，因为两周前有一个晨练小组没有遵守交通规则，在隧道里开车压了白线，被路边的群众用摄像机拍了下来，变成了一件大事。每周日驾驶晨练，将近40年的历史了，第一次有了麻烦。

果然，一路上警察特别多。我们最快时速度也只敢冲到200多公里。即使速度不够快，在通过长长的隧道时，隆隆的引擎轰鸣振颤整条隧道。这种声音太疯狂了，简直让人失去理智。郊外崎岖的山路也很有趣。香港的车道窄小，而且多弯，在弯道和山路上跑起来更加过瘾。两旁的树木扑面而来，车身似乎是擦着树木飞驰而过。同样的速度行驶，感觉比空旷的赛车场更快，更惊险。

从天黑开到天大亮，然后大家就找一处路边小铺吃早餐，边吃边交流一下刚才驾驶的感受。今天真的很特别，吃早餐的时候警察来了，把路边没在停车位的跑车都赶走。我们这个晨练小组是最遵守规则的，安心地继续吃早餐。

这就是我的人生理想了。定期纠集志同道合、没有利益冲突、都喜欢开车的朋友，选择不同的路线开心一下，然后坐在一起吃早餐聊聊开车和其他开心的事。聊到尽兴后回家补睡觉。这才是享受人生啊。

2007年4月22日 星期日 晴间多云 赛道堵车

昨天和今天两天都参加在珠海赛车场举办赛道日。除了我之外，所有的参加人员都是香港人。我们从香港出发，把所要驾驶的车辆从香港，经过皇岗海关，一路开到珠海赛车场。还没出发时，就听说这次有78辆车参与，听到这个数字，我们已经觉得赛道上会造成堵车了。

从皇岗到珠海，我们不得不沿着著名的堵车路段——广深高速公路上行驶。在普通公路上开车，我经常是被欺负的对象。开着辆法拉利，我更加提心吊胆。因为路上的车辆会没有任何征兆地突然并线或者突然刹车，有些车开到你旁边，就会突然向你车头撞来。这种行为是想并线，但你必须刹车避让，否则就撞在一起。而且，即使是在高速公路上，也会有行人散步。

超级跑车开进了赛车场，才能发现它的缺点。法拉利F430在普通道路上开得心应手，提速很快，超车灵活。但在赛道上，就会觉得车身太重，Continental的轮胎没有足够的抓地力，刹车、转向都显得笨重。转大弯，觉得车身由于离心力会时刻飞出去；转小弯，觉得转向不足。

我把比赛用的保时捷GT3 RS拿出来开，但是光头胎已经用完了，只能使用以前用剩下的普通中性胎。轮胎变了，我立刻觉得RS变了一辆车，操控、刹车都不是很稳定了，原本可以加油的地方也不能尽情踩油门。轮胎不同，同样的赛车，在珠海赛道的单圈时间可以相差3秒钟。但我又不可能为了比赛时不会使用的轮胎，让机械师们费时费力地去摸索一套适合普通胎的车辆设置。

我突然觉得赛道日很痛苦，没有一辆得心应手的车，赛道日就变成了纯粹的娱乐。两年前，当我第一次参加赛道日的时候，我把它当成极其难得练车机会。那时，很想多开几圈，但总是没车开；而现在，觉得车辆没有调整好，在赛道开车也没有什么意义。