加载中…“两分半钟更换电池”何时惠及所有电动汽车
(2016-11-01 16:39:37)
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汽车充电桩时评 |
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车子驶入换电间，全自动机械手仅用几秒钟就把电池拆卸下来，沿着轨道放回一墙之隔的电池充电间，并检测电池剩余电量。车载电池剩余电量、更换电池的电量以及需要支付的电费和服务费，都显示在电脑屏幕上。司机点击支付后，机械手又忙活起来，把一块“满格”电池安到车上。从出租车开进来到完成电池更换，仅用两分半钟，速度比普通燃油车3到5分钟的加油时间还要快。不仅如此，布局充换电站的北汽公司，将来还要与中石油合作，将充换电站建在加油站，既节省土地资源，对于司机来说也更方便。
听到这样的消息，笔者相信所有开着电动汽车的司机一定会欢欣鼓舞。但是且慢，这样的好事目前还有一些门槛：其一，这样的充换电站，目前在北京还仅有10座，网点不太多；其二，目前享受“换电”待遇的，还仅限于北汽新能源EU220车型；其三，即使在北汽新能源EU220车型中，目前也只能满足电动出租车的换电要求，其它社会车辆暂时还不能指望。
听到了这些门槛，估计不少电动车的车主又会有些泄气。但是我们也不妨想想看，由目前还比较严重存在、甚至让人看不到希望的“充电难”，一下子跳到了“两分半钟更换电池”，起码也让人看到了解决充电难的思路远比我们的想象丰富得多。
让我们举一反三：北汽新能源可以开办自己的充换电站，其它品牌为什么不能？北汽新能源可以与中石油合作，其它品牌为什么不能与中石化合作？再说，以换电池代替充电，不仅可以让司机节省更多的时间，也可以使车位得到更快的周转，更为重要的是，换下的电池，可以得到厂家更为专业的维护保养，使能源得到更为有效的利用，废电池也能得到更加科学的处理。种种显性的社会效益，无一不与当今北京的城市发展策略相符，当然也会促进政府的支持，所以我们没有理由不予期待。
仔细回想一下，这几年的充电桩建设，在政府投入与公众期待的效果之间，有着不小反差。宏观的运作误区主要体现在：一是在市核心区内，很多企业在享受了政府补贴后虽然建起充电桩，却没有起到维护运转的作用——充电桩坏了没人修，可用的太少；充电桩分属不同单位，又互不通用，车主需要携带很多充电卡，非常不便；充电桩无人执守或智能程度不够，本来用于充电的车位，却停满了燃油车，让电动汽车的车主非常无奈。而在北京远郊区，有的乡镇大街上，竟一溜排列着20多台充电桩，近前一看又没有一台正式启用的，很让人怀疑这可能又是某个公司贪图政府补贴在此“跑马圈地”。
新能源汽车是未来的发展方向，这是明确无误的。但是如何朝着这个方向坚定不移地走下去，却需要相应的政策及其执行力来保障。现在看来，政府与其用经济补贴来支持社会企业建设充电桩，又苦于无力规范这些企业对充电桩的有效运转，倒不如支持新能源汽车厂家在京多多设立充换电站。而就算是前者同样必要，也应该把支持的力量朝着上述两个方向，做出更有利于社会效益的分配。
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