家住珠海的刘小姐在北京车展上购买了一台奔驰Smart小排量汽车，把车运回珠海后，才发现这辆车无法在珠海注册登记。“我在北京经常看到这种小排量车在街上跑，还以为全国都能上牌。结果交警告诉我在珠海不可以上。”对此刘小姐很无奈。面对记者的电话采访，珠海市交警支队明确表示载客汽车需要发动机排气量在1000毫升以上，或者车身长度超过3.5米，满足其一就可以在珠海正常注册登记并上路行驶；否则不能注册登记，上路行驶也会被罚款。（人民网7月15日报道）

 

2006年以前，汽车上牌的“限小”政策，在全国是比较普遍的。而自从2006年1月国务院办公厅转发国家发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》之后，被人广为诟病的“限小”政策，就已宣告寿终正寝。但是，珠海依然按照排气量在1000毫升以上、车身长度超过3.5米这样的简单标准“限小”，让人有些不可思议。

 

国家层面的政策法规，地方政府可以在不改变原则精神的前提下，按照当地具体情况，拿出符合当地特点的实施细则。换言之，落实上述《意见》，既有限时实行这样的定量目标，更要有诸多定性目标等待实现。汽车上牌“限小”，各地可能都有自己的“小”之底限，而这个底限，不应该仅仅是以排量、车身这样的简单化指标，而应该结合全国、全省及本市的环保要求，以及交通路况，城市管理、汽车性能等多方面的平衡要求综合制定。

 

我国各地以往制定的“限小”标准，之所以只以排量、车身为限，主要原因在于传统的小排量车大多存在性能不佳，动力不足等问题，一定程度上会给交通管理带来麻烦；而对车身限“小”不限“大”，原因恐怕不全在交通管理，更是出于一种“小车影响城市形象”的面子问题。限制了身量较小的汽车，也等于限制了身份，从而造成对驾车者的身份不公。

 

为避免广告嫌疑，奔驰Smart这款车到底怎么样，笔者不便多说。但是有一个道理却有必要阐释：汽车动力的大小，除了排量，也与其车体、自重密切相关。排量1.0，如果车体达3.5米以上，那就是典型的“小马拉大车”，动力不可能足，性能不可能好；反过来说，如果车身短了，自重轻了，道理上就成了“大马拉小车”，其行驶中的相对动力，却未必输给那些排量大、车身也长的大车。因此，“排气量1000毫升以上，车长超过3.5米，二者满足其一可上牌”的政策，完全忽视了排量与车身对汽车性能的共同作用，非常荒谬。

 

实事求是地说，当前的小排量车，绝大多数在性能上具备了在各种道路行驶的条件。但是一些早期车型，如果不加鉴别一并解禁，同样很不可取。因此，落实小排量车解禁，关键在于给小排量车制定一个科学合理的定性标准，而不能以保守的态度，守着旧标准实行“一刀切”。只有政府以实事求是的态度来面对不断变化的新情况，各种新理念、新技术才能逐步使小排量汽车走上精品化、时尚化道路，“小排量=低档次”旧观念才能得到改变，节约型社会才能令人可感可知。