最近，江西九江一群焦急的出租车司机先后给媒体打来电话，说自己所开的出租车再有几个月就要到报废期限，但他们对要更换的车型并不满意，不过不买还不行。“这个车老是有毛病，而且配件也是相当贵。说实话，换哪个车我都还无所谓，我们也愿意支持地方，就是他那个质量不行啊，价格也太高，所以我们才对这个有意见。”更让的哥们不解的是，明明是心不甘、情不愿地买，却要白纸黑字写明“自愿”。（据中广网中国之声《新闻纵横》11月10日报道）

    明明是一款被运营实践所证明了的劣车，却硬是成为全市出租车更新的“指定车型”，谁都不难明白，因为此款车是当地品牌，“肥水不流外人田”是指定的最直接理由。指定也还罢了，还要让换车的司机白纸黑字写明“自愿”。这种做法的不堪在于，本来理不直、气不壮的“指定”行为，其不得人心的骂名还不想背，非要甩在受害者身上。

    出租车行业，历来是汽车厂商竞争激烈的消费大户，有汽车产业的地方，当地政府提携当地品牌，享受财富“体内增值”的乐趣，似乎是一个不难理解的初衷。我们从各大汽车厂家所在城市跑的出租车上，就不难看出这种现象目前也比较普遍。

    从善意的角度，即使我们排除“指定车型”中的私利输送，仅从政府可以理解的“狭隘”来说，出租车更新这样的事，搞点“地方保护”，也应该要设定一个底限的。而最基本的底限，就是你指定的车型质量，是否能扛的往出租车的超负荷使用。还有车价，油耗指标，配件价格，售后服务网点等，是否会有一定的竞争力。如果在这些方面达不到司机满意，或者过于勉强，还是应该放弃指定，或者在指定时充分考虑司机的运营利益。

    我国城市的出租车管理，是“政府——出租车公司——司机”的金字塔式结构，其中资源的主导者，是位于“塔尖”上的政府。既然手握资源，就必然存在自身利益的取舍，以及社会利益的分配问题。在涉及到出租车公司、司机、乘客等各方利益时，政府更应该以公共身份，为各方提供利益表达的渠道，并在决策时尽可能兼顾各方利益。

    我个人认为，在出租车更新上，政府的职责，应该是对新车型只规定排量、环保之类技术性标准，在标准范围内，让司机或出租车公司自己到市场上选购。政府指定了车型，却不管指定车型给司机带来了怎样的困难，等于是政府为了自身利益，直接干预出租车市场，剥夺了当事者的微观利益，放弃了公共职责。因为政府该管的，不是强制让谁退出市场，而是千方百计丰富市场，让司机、乘客等消费终端，能有更多的选择。