中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙介绍，新出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。因此，市面上绝大多数电动自行车，都将“自动”变身为轻便电动摩托车。据此，明年1月1日起，北京近70万辆电动自行车车主，可能要报考驾照、上机动车牌照，方能驾车上路。（《新京报》11月30日报道）
 
    只因新出台了一部《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，在市民中普及度极高的电动自行车，一夜之间就升格为轻便电动摩托车。而带上了“摩托”二字，也自然跻身于机动车行列，要考驾照才能上路。对于这样的折腾，笔者百思不解。

    不解一，技术标准到底是对当前流行技术的“事后认定”，还是应该根据城市交通路况，引导企业生产出更符合交通安全要求的产品。“40公斤以上、时速20公里以上”之类，是当下比较普遍的技术水准，但是与国情、市情相对照，它未必是最科学的。我个人认为，目前的电动助力车，应该趋向于两极：一类是只能在非机车动路上行驶、多向自行车靠近的超轻型；一类是可以行驶在机动车道上、更多向摩托车靠近的超重型，限制那些混行于机动车和非机动车道上的“不轻不重”车型。超轻型，技术标准上应该以车重、限速、不能随意拆换其它规格电瓶为主；超重型，应该以制动性、抗冲击性等安全指标为主。

    不解二，产品的技术标准，是否可以被相关部门强化概念，从而列入管理升级，加重百姓的负担。车，还是那辆车，如果真的因为新的国家标准将其确定为“摩托”，交通管理部门就马上将其与“机动车”、“考驾照”联系起来，不仅思维上太过牵强，带给百姓的负担也不容小视。一个北京市，就有70万辆，如果都要考驾照，会是一种怎样的情景？无谓消耗多少资源？招来多少怨声载道？从效果预期来说，就算都考了驾照，又能解决什么问题呢？

    为产品制定技术标准，任何时候都是必要的。但是，技术标准不是单纯的技术问题，更不能跟在既成事实的屁股后面来追认，而是要在超前的理念指导下，充分考虑产品的使用环境，并提负起引导健康消费和未来产业方向，推动科技进步的作用。电动车清洁方便，普通百姓的生活已离不开它。但是电瓶太重、储电有限的缺陷也日益突出。笔者始终在幻想这样一个科学命题：是否可以通过车辆行驶中车轮的转动，带动微型发电机来发电、储电，并可用于本车的动力之需。如果哪位科学家攻克了这个技术，并能用于自行车之类代步工具上，那他一定是一位伟大的人物。