马龙生 发于沈阳今报

　　据报道，面对越来越多的乘客带着折叠小自行车乘坐地铁引发乘客之间矛盾，北京地铁终于正式表态：只要乘客将折叠自行车不要打开，并妥善包装，就可以带上地铁列车。据悉，这是北京地铁运营部门首次对这种乘车新现象正式表态。（11月28日《北京青年报》）

　　众所周知，如今城市建设呈放射状发展，城市面积成倍扩大，上班远、花在路上的时间长，越来越成为人们的普遍心病。但是人们在出行方式上除了骑自行车、乘公交车、打车之外，就只有买私家车了，选择十分有限。骑自行车到地铁站，再转乘地铁上班，这种“骑车－乘车”结合的方式，成为不少都市上班族的新选择（类似的，现在沈阳城郊的一些公交车站就有自发形成的自行车存放点，作为衔接手段，这固然与公交辐射能力不足有关，可也不失为一个折中的办法）。

　　但是，由于折叠自行车与人争夺空间，也曾引发“该不该限制”的广泛讨论。北京地铁方此次的正式表态，我以为是在强化地铁方、乘客责任的基点上，使地铁的秩序管理最大程度地实现了人性化。

　　折叠、包装即可放行，让“带车乘客”获得了出行方便，但透过此事，却引发了笔者更深的思考：如今在城市管理中，交通拥堵是一个令人头痛的难题。多修路，赶不上汽车增长的速度；完全骑车上班，不少人不堪其累；公交车，也有诸多不便之处。而骑行折叠自行车换乘地铁，无疑是缓解城市交通拥堵的又一个不错选择。那么，我们的地铁运营部门，能不能在“放行”基础上，指定专门车厢或专门区域，让这些乘客乘坐？再进一步，能不能建议从事地铁装备开发的厂家，专门开发一些“携带折叠自行车专用车厢”，让他们与普通乘客减少互扰，一举多得呢？

　　我们沈阳的地铁项目、公交优先已经启动，金廊规划、浑南开发也正在进行当中，可以想像，若干年后沈阳绝不仅仅是今天的规模，类似北京这样的问题肯定存在，同样的我们也要面对携带自行车乘地铁的问题。如何解决，北京已经给了我们答案，但要能做到未雨绸缪，在地铁通车之初就想到并解决这些问题，将会更好。