燕  郊

    全国政协常委、中国工程院院士、中国铁道学会会长、铁道部原常务副部长孙永福在政协小组讨论时谈到了地铁票价。他认为：“地铁应该是公益性的，绝对不应该想着去盈利，就算不能像北京这样2块钱一票制，3块钱或者再提高一些也就可以了。”这番话，别的地方的人如何体会不大清楚，对生活在广州的人来说，会感到就像是针对广州说的。广州地铁有点儿贵，大概没人否认。

    但广州地铁有没有降价的空间，降价的空间究竟有多大，是个需要论证的问题，地铁方面肯定不会因此而轻易“就范”。孙先生坚持地铁低票价的观点，认为轨道交通必须是公益性质的，应该有公共财政的补贴。话说得一点儿不错，但他只是着眼于地铁了，因为光是地铁低票价恐怕不行，地铁的票价至少要和地上交通的票价相匹配，地下交通毕竟只是城市交通的一个组成部分。今年春节探亲回来，第一次从白云机场尝试了坐地铁，结果12.6元（用“羊城通”打9.5折）就坐到了离家门口不远的那个地铁站，快，时间上也保证，而往常坐“机场快线”要19元，下来还要打的，再加上10几块，堵车与否要排除在外。那么，倘若广州地铁降到3元或更高一点儿，机场快线也得同步跟进，否则他们一定得关门了；就算现在这样的地铁票价，对他们的冲击也显而易见，地铁的拥挤程度可为旁证。而且，北京就是地下地上票价几近同步，公交车1元钱，刷卡才4毛钱，便宜得令人不知今夕何夕。

    所以，类似“北京两块钱坐到底的模式可以在全国推行”，说得有些轻巧，无论类比什么，也不要拿北京当例子，北京是什么地方？哪里跟它都没有可比性。孙先生这种关注民生的建言，自然很容易得到百姓的拥护，尤其是在通胀时代，但倘若欠一丝缜密，完全漠视市场经济所起的作用，就变成了图一时口快，就无异于给百姓画了个大饼。充不到饥，白欢喜一场，失望的是百姓，失望之余还可能对政府徒生怨气。在地面交通日益拥堵、很可能越来越堵的背景下，地铁的优越性也日益显现。亚运前广州地上地下交通同步试行免费，众所周知，地上尚好，地下挤了个一塌糊涂，回想一下都心有余悸。倘若广州地铁票价采用北京模式，结果完全可以想见。事实上，北京地铁往往也是挤得没法形容。地铁票价定位在什么程度比较合理，应该充分讨论，公共财政可以补贴那些困难群体，一味降低肯定不行，孙先生这个主意出得不好。倒是他对各地纷纷掀起的“地铁建设热”表示出的忧虑，值得引起重视，那也毕竟是他的本行。

    昨天的消息说，广州市民关注的“平价商店”今年将在全市大范围铺开，政府通过推进“5432”工程建设——在全市城乡接合部新建或提升改造5家农超对接综合超市，新建或提升改造40家农超对接社区超市，在30家大型连锁超市门店中设立农超对接商品专区，建设2个农产品采购基地与配送中心，以期在市内建成77个平价商店和基地。以“平价”应对“上涨”，作为抗通胀的举措，积极而主动。广州地铁的“平价”，也许可以呼之欲出，但降到极端程度，显然是非常不现实的。

    2011年3月9日