潮  白

    中国民航局副局长夏兴华日前回应了飞机大量延误现象。副局长出面了，想见这个问题已经到了非常严重的地步了。前两周坐过一次航班，略有领教。下午四点半起飞，堂而皇之地就晚到了晚上9点。我之所以用“堂而皇之”说话，是因为机场广播里始终装聋作哑，没有任何通知，好像就是正常一样。回来时根本没有冀望正点，人家像是摸到了咱的心思，将计就计或曰顺水推舟，果真再晚了5个小时。

    不过，夏副局长就六大热点问题的第一个回应就让人气结。他说，据统计，中国民航航班的平均正常率一直保持在80％左右，在国际上属于中上等水平。这就是说，国际上也是这个德性，外国的月亮并不比中国的圆。外国航空如何咱不知道，咱知道在咱们国土上，还是不要提统计数据为好，提了往往令人发笑。道理上讲，数据最具说服力，有那么点儿理性的味道，感性的东西在它面前往往自惭形秽。但在咱们这里，无论哪个领域，倘若不同部门发布相关事项的统计数据的话，相互“打架”早就成了习见的一景，见怪不怪了。今年上半年的GDP统计，在贵州和上海暂未发布的情况下，29个省区市之和已为18.01万亿元，高出此前国家统计局公布的全国GDP17.28亿的数值近8000亿元。统计数据在咱们这里完全是个游戏！民航的这个统计数据即便是真，对不起，《红楼梦》里早说了：“假作真时真亦假。”

    至于“为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异”，夏副局长的解释更有意思，他说主要原因是“机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间；而飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间”。听君一席话，胜读十年书。看起来，民航方面真的是“宣传解释不够”啊，岂止不够，简直还根本没有起步！在任何一个航班时刻表上，在候机厅的屏幕上，时间标明的不都是“起飞”和“到达”吗？此前，有多少乘客会认为那时间指的是关舱门时间？“统计”一下吧。

    搭乘民航航班，想来多数人图的就是一个快捷，或者因为事急。屡屡晚点，再加上晚得离谱，“怨”向胆边生就很自然了。我身边有一件事就很搞笑，去年同学20周年毕业聚会广州，两个河北的同学，差不多的出发时间，坐火车的已经到了，坐飞机的却还在机场候着没起飞呢，给聚会凭“空”增添了一则“花边”。航班延误诚然有不可抗拒的天气原因，但是必要的“善后”必须做好。各地的机场，近年来每每发生乘客因为航班延误引发难以控制的混乱事件，需要认真检讨。7月12日出版的第28期《三联生活周刊》，借广州白云机场5·6事件做了“航班延误背后”的封面专题，值得民航界人士一读。用代理过多起航空案的律师张起淮的话说，民航这么大的一个服务业，没有一个系统透明的告知制度，没有一个制度性的旅客投诉机制，赔偿无标准，所以双方冲突愈演愈烈。主笔吴琪就此给出了“大约目前最容易解决的问题”，这就是信息透明化，因为“只有尊重别人，才能让别人理解自己”。

    纵观整个六问六答，夏副局长处处理直气壮，问题全是客观的，独独没有主观上的任何自责，也就谈不上流露出丝毫愧意，这该是看了此则新闻的另一让人气结之处。

    2010年8月9日