网约车PK巡游车：管理层不要“拉偏手”

北京、上海、广州、深圳、天津等地先后出台了“网约车新政”。虽然各地细则出台时间不同，但内容似乎“英雄所见略同”，好想事先商量好了似的。其中给我印象最深的有两条：其一是驾驶员必须是本地户籍，其二是排气量必须达到2.0或1.8T以上。我个人理解这两条内容背后的逻辑：今后要干嘀嘀这营生，必须是这些大城市的本地土著，且拥有本地牌照且价值在20万以上的车子。简单地说，就是中产阶级和他们的座驾将成为网约车的主力军。

我忽然有一种管理层是在居心叵测“拉偏手”的感觉！

作为经常奔波在外的工薪阶层，我曾经常年面临着打车难的困境。在这些出台新政的大城市，我无数次地在路边苦等、被拒载、被绕行、被敲诈，忍气吞声，投诉无门。这种状况成为全国出租车市场的常态，且延续二十多年未见好转之时，似乎从未见有关部门出台什么有效的“新政”。当民间资本携带着几十万甚至几百万辆网约车出现在街头之时，我发现这个“打车难”及其相关问题突然迎刃而解了，政府多年来束手无策的问题被嘀嘀优步们轻易就解决了。不需要政府出钱出力，解决了千百万百姓出行难的问题，解决了上百万个家庭的温饱问题，解决了潜在运力的闲置问题，这是多么大的功德！

我从来没有指望网约车的资费低于普通巡游车，更明白价格补贴只是网约车经营者抢占市场的短期行为。我们乐于支付与巡游车相当的资费，只要这些资费能买到与之相匹配的服务，这一点网约车无疑做到了，至少我们出门在外不那么忐忑了。现在政府部门突然出台“新政”，大幅度提高准入门槛，竟一下子打到了嘀嘀优步们的“七寸”，把绝大多数运营车辆和驾驶员棒打出局，下手堪称稳、准、狠！连我这个普通乘客都开始担心今后还能不能轻松出行了。

请问有关部门，北京上海广州深圳天津这些地方的巡游车驾驶员，有几人拥有当地户籍？北京上海广州深圳天津这些地方的巡游车，有几辆排气量超过2.0或者1.8T？巡游车与网约车同属于出租车市场，营运方式不同，但属于同业竞争。既然是同业竞争，为什么要一个行业两种待遇？为什么政策要明显向一方倾斜？出租车行业涉及到乘客、从业者、经营者三方面利益，国家究竟要优先保护谁的利益？

我们可以想象，这些“新政”实施之后，绝大多数网约车连同几百万驾驶员将被“扫地出城”，“网约车”连同“分享经济”名存实亡。前期烧钱无数的滴滴公司被一棒子打死，血本无归，传统出租车一家独大局面将重新再现。

我忽然有了一种险恶的猜想：这些所谓的“新政”，实际上是为那些既得利益者，也就是拥有“出租车专营权”牌照，专靠压榨出租车司机“份子钱”大发其财的经营者保驾护航。至于对规范出租车市场所起的正面作用，几乎可以忽略不计！