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城市营运轿车未来该向何处去？
(2018-05-25 11:42:40)
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出租车营运车辆税收节能种树 |
分类： 政府建议 |
我爱中国，因为这里是我的祖国，所以我会对很多事情提出建设性意见，而不是像很多冷漠的中国人那样，甚至我相信很多人都觉得，那些甚至已经根本不能算人类。
比如用得了癌症，本来可以94%概率治好的三岁女儿去募捐，却没有把得到的钱用于给女儿治病，不仅是诈骗，更是谋杀。而且，这一家歹毒到如此程度的垃圾，居然被当地警方开具了不予追究刑事责任的通知。诈骗三万多元，难道不算刑事犯罪？
回到城市营运轿车的问题，所有主管部门领导一起做着远比上面那条新闻更残忍，更残酷的事，而且我相信绝大多数人都是知情的，却普遍冷漠的任由北京的几千万人被伤害，六位数的从业人员被虐待，国家和人民的利益长期受损……，这样真的好么？
1，按照劳动法，中国的法定年工作日只有245天，每天工作时间不应超过9小时。二出租车司机这个职业，如果每年只工作245天，每天9小时，按照现有的规则，年收入很难达到3万元。所以，其实绝大多数人都知道，全体出租车司机，都在被惨无人道的虐待，每年至少上班300天，甚至330天，每天至少工作10小时……，这是严重的违法犯罪，直接受害者是数以十万计的从业人员，间接受害者是数千万在北京生活或来北京旅游出差的消费者（无论是疲劳驾驶的危险性，还是由于出租司机被虐待导致的服务质量下降）。
2，北京市应该有15万辆营运轿车，但由于管理部门多年不作为，任由官员子女或其他有背景的人把持这个行业，这也是公开的秘密。至今北京只有6.8万辆左右的合法出租车，年上缴利税仅约6亿元（个体出租车年缴管理费仅约1万元左右，公司的更低）而且还有大约3亿元左右会被返还，作为补贴。事实上，北京这个城市，在不调整价格的前提下，保守估算，15万辆车，每辆车年均营运350天，每天每车平均营业额800元，也有420亿元，即便北京只有官方公布的2400万常住人口（包括来京旅游和出差），人均年打车支出，也才1750元。而作为特许经营行业，行业税率20%，已经足够低了，出租车行业又可以很容易监管，极难逃税。不仅必须打表计价，而且每辆车里还可以有视频监控，随时查看驾驶员和乘客状态。
420亿的20%，政府应该入库的是每年84亿税收，现在入库的连零头都不够，每年至少80亿的应入库税收，被私分了，这也是滴滴、美团，愿意斥巨资投入的根本原因。
3，众做周知，如果采购15万辆轿车，绝不该是每个司机自己去花15万元零售价购买，如果统一采购，不仅可以按需选择配置，比如更省油的油电混合动力，更长的轴距，更舒适的座椅和乘坐空间，绝不允许超过120公里每小时时速的电子锁等。而且，每辆车9万元，交车周期2年，是绝对没有问题的。仅此一项，就能节约90亿元。
4，现在的油电混合动力轿车，百公里4L是一个不难达到的指标，相比现在动辄百公里8L的出租车油耗，这15万辆出租车，每年可以节约至少10亿升，60亿元燃料成本，这是多么恐怖的污染，本来可以避免的。
5，出租司机收入低，福利少，经常想闹事，但却总被镇压，甚至每年都有过劳死的，而且涉及出租车的刑事案件也不在少数，各个相关部门，却真的没有理性的换位思考，为官一任，造福一行，想过怎么解决出租车司机们的困难，帮帮他们。
我是一个只喜欢提建设性意见的人，虽然任何个人的思考都难免有不足之处，但我的初心是善良的，而且还是很有点想法的，把我的想法和建议写出来，仅供大家参考。
1，用6年时间，把北京所有的出租车都淘汰，更换成百公里油耗4L，专门定做的舒适型轿车。
2，彻底解决出租车司机加班的问题，承认：15万辆车×每辆车每年营运350天×每天2个班各8小时，等于每年需要1.05亿个班，每个司机每年工作250个8小时，需要42万名出租司机。在不涨价的前提下，每个班的平均400元营业额，80元得缴税，40元得缴公司，36元折旧、保险和维护，68元是油费，其实只有176元，是属于司机的，176元×250个班，只有44000元年收入，当然是不够过日子的。
3，所以，政府应该允许这42万名出租司机，承包500块林地，每块林地不少于240亩，也就是400米见方，每300辆车，840名司机，可以支付720万元承租240亩林地30年，并支付120万元，购买、种植和养护这片林地，保证林地内按照间距不小于7米的标准，种植至少3360棵高价值乔木。（每名司机至少4棵树）
在这个基础上，可以给每个司机权利，定制一间可拆装节能住宅，地板面积4x4米，不得硬化地面，必须架在离地面至少60公分以上的高度，且屋顶最高处离地面不得高于3.8米。为了避免污染，每块林地都必须有专业的污水和垃圾处置方案，不得污染环境。一方面是给北京种了168万棵好树，一方面也没必要让出租车司机们到市区和上班族抢夺资源，合理共赢。（租地1万元+定制活动房16平米×2500元每平米，只需要5万元，再多收1万元用于可持续发展和环境保护，一点都不贵，出租司机们一定很开心，不然他们得拉多少年活儿才能买得起北京的房子？）
这样的话，虽然这500块林地都在北京市六环附近，但出租司机们等于每人都有了一间宿舍，收入虽然不高，但不用付房租，也就差强人意了。而且，这些出租车也都可以有地方停车，不会和普通轿车争夺停车位资源了。
不想一次写太多，还有很多给营运轿车行业的建设性意见，但这篇文章只写到这里，希望抛砖引玉，欢迎大家帮忙补充。
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