加载中…写在出租车涨价听证会之前
(2013-05-12 21:35:26)
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出租车涨价听证会节能税收 |
分类： 政府建议 |
我有套办法，能帮每个的哥的姐每月多赚2025元，能帮北京市政府每年多赚60.8亿，每年节约汽油4.4亿升，每年为乘客多提供50亿公里有效服务。而且，出租公司的黑白利益均能保证，且完全无需涨价，因为，这才是北京出租车行业应该采用的模式。
⒈ 出租公司的代表说，出租公司的年利润只有8%，赚的多不容易，多辛苦啊，那好，就按照现在出租车行业每年13.6亿的利润规模，每年给他们13.6亿，不再需要辛苦的赚钱了，各个出租公司，按照现有出租车辆数，以后每年拿每辆2万元的固定分红，6.8万辆车，每年13.6亿，这笔钱足够出租公司的黑白利益分配了。
⒉ 所有的出租车司机，每人拿出5万元，每凑1000人，拿着5000万元存款证明，就可以成立一家500辆出租车的出租车公司。其中4000万元，用来做买车首付，招标购买500辆总价不超过21万元，百公里油耗不超过4升的油电混合动力出租车，现在百公里油耗3升左右的车很多，批发价21万不少了。（堵车时，电动车是零油耗哦！）
⒊ 传统的双班出租车，运营成本及利润计算如下：每车日行驶里程约600公里，日运营时间约20小时，每小时平均行驶30公里，百公里油耗约9升，日均需要加油54升，按照每升汽油成本8元估算，日均加油成本432元，按照每公里2元，无效空驶率25%计算（注意，有些情况，是收了返程费或等候费的，虽然空驶，但并不计入空驶率），日均有效运营里程约450公里，日营业收入900元，月营业收入27000元，按照双班每人每月3300元计算，每车日均车份为220元。900元收入-432元油钱-220元份钱=248元每天，也就是说，双班司机，在全勤、无事故、无违章罚款的前提下，每月每人能赚3720元。
⒋ 而在21万元购买油电混合动力出租车，共同成立公司的前提下，同样每车每日行驶600公里，由于百公里油耗只有4升，所以日均只需加油24升，日均加油成本只需要192元，在同样流水900元的前提下，即便按照营业额的25%收取特种行业综合税，900元-192元油钱-100元车辆折旧成本-225元综合税，每辆车每天的利润，也从248元每天，增加到了383元每天，也就是说，同样的双班司机，在全勤、无事故、无违章罚款的前提下，每月每人能赚5745元，每人每月多赚1350元。
（备注：出租车6年强制报废，21万÷6年÷每年350天=每天100元折旧成本）
⒌ 现有模式下，个体出租车每个月向政府缴纳不到810元的管理费和税费，出租公司每辆车实际向国库缴纳多少税费，我希望听证会上可以公开，但我知道的，应该是6.8万辆出租车，每车每月只缴纳不到810元的有效税费，年入库税收不到6.6亿元。
而在新模式下，出租车增加到10万辆，每500辆出租车组成一个公司，每辆车每个月可以缴纳6750元入库税收，全年可以缴纳81亿元入库税收。即便扣除之前应该入库的6.6亿元，再拿出每年13.6亿元去买断之前6.8万辆出租车的公司运营权，政府可以每年增加60.8亿元财政收入。这可不是一笔小钱，每年流失60.8亿元国有资产，可是重罪！
⒍
按照每辆车每天节油30升计算，即便出租车保有量从6.8万辆上升到10万辆，每年还是可以节约4.45亿升汽油，减少巨量的温室气体排放，这种功绩怎么表彰，都不过分的！在出租车总量增加，价格不变，品质上升（油电混合动力的新车乘坐更舒适，更安全）的前提下，年有效运营里程，可以从107.1亿公里，增加到157.5亿公里，打车难的问题，可以得到很大的缓解。年营业额也可以从200亿左右，增加到315亿元。
⒎
每家500辆出租车的出租公司，实际是有5000万元注册资金，其中4000万用来做买车首付，另外的1000万元，建议拿出800万元购买办公室、文娱室、停车位、维修车间，可以参照我设计的出租车大厦，全市200家（实际可容纳300家）出租车公司，都在一栋楼办公，每家公司两套使用面积81平米的办公室和文娱室，一楼是政府的税收、管理和办公用房，楼下是3120个停车位，以及8000平米，每家公司平均40平米的维修用房，其实，就是统一的内部4S店，无论维修还是保养，都给的哥的姐内部价。
另外的200万元，则作为出租公司的运营基金，1000名的哥的姐，聘请工作人员，为他们提供服务，让他们能更放心的上路运营，更好的为市民、为城市服务。
希望听证会上，能够考虑一下我的这七条建议，真心是共赢方案，都赚钱啊！
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