加载中…高铁盒饭成本到底多少钱？
(2013-02-03 09:33:14)
标签：
高铁盒饭高姐服务主人翁房产 |
分类： 政府建议 |
这是个神奇的国度，有很多姓专名家的人可以匿名发表欺骗性言论。伪善的中国，失去了最基本的诚信，一切问题，也就失去了讨论、解决的机会。场地、人员、物料、税费，是餐饮业的四大成本。其实，记者都知道，专家更不会不晓得。但就是有记者违心的写，高铁盒饭，成本10元，卖60元。你们是唯恐天下不乱么？
请允许我给大家算一下高铁餐车的成本构成：
场地成本：高铁每节车厢可以提供80个2等座，按照每个座位平均可以卖200元车票计算，单程场地成本16000元；按照每辆高铁每天跑4个单程，每个月有效运营25天天计算，每节高铁餐车的场地成本，高达每月160万元；
人员成本：高铁餐车需要的服务人员不多，按照每节高铁餐车配备6名工作人员，双班加倒休共配备15人，人均月成本6000元计算（注意：人均月成本不是月薪，月薪可能只有一半，不信去问问您单位的人事部，养人有没有“培训、医疗、宿舍、福利”等成本），人力成本也有每月9万元；
物料成本：定向采购，是一种合理的常规，就好像老百姓开餐厅，通常要付租金一样，所以，想在铁路上开餐车，在正常采购成本基础上，额外支付20%的物料采购成本，是非常合理的。按照每节餐车每个单程卖出150份盒饭，也就是30%的乘客会点餐，当然，事实上基本不可能，不信您去高铁上卖卖。每份盒饭的物料成本算6元，乘以150份，乘以每个月100个有效单程，物料成本，也是每月9万元；
上面三项相加，高铁盒饭，摊到每节餐车的月成本是178万元，而卖出的盒饭，预期是15000份每月，每份盒饭的平均税前成本是118元……
税费成本：高铁上卖餐饮，就算只交流水5%的税，每盒高铁盒饭的成本价，也已经是125元了。
也许有人会说，你于凌罡这是扯淡，如果不算场地成本，只算人员和物料，每盒高铁盒饭的成本，加上5%的税，也才12.6元。那我希望您冷静一下，想想，如果高铁是您的买卖，站在主人翁的位置，您该怎么去运营高铁餐饮？不然，我这文章您就白看了。
其实，我的建议很简单，每个看明白成本构成的人，都不难想到解决办法。取消餐车，改进服务！才是“高铁盒饭困境”最好的解决之道。因为高铁餐车根本就是“为领导服务，让领导先走”的那种腐败体制下，产生的一种“不计成本，只为领导”的腐败。
如果取消餐车，每列高铁双拼，14节客运车厢，3节一等座，11节二等座，就能多卖160张车票，运走880名普通乘客和180名商务乘客。
如果，在取消餐车之前，每张二等座票价200元，每张一等座票价270元，每节二等座车厢可售车票总价1.6万元，每节一等座车厢可售车票总价1.62万元，12节车厢应售票款19.26万元（按3节一等座，9节2等座，载客900人计算）。
那么，取消餐车之后，即便车票价格降低10%，也就是二等座只卖180元，一等座只卖243元，因为多运了160名乘客，同样的高铁，每个单程的应售票款，反而增加到了20.2万元。多出来的9540元，折算到每节车厢，还多了680元。
当然，指望高铁降价，在铁道部解散之前，是没什么希望的，但我们可以希望铁道部能改善高铁的服务。
也就是要求铁道部允许高姐们，组建“高姐餐饮联盟”。给每节高铁车厢，配备一名高姐，每个单程，给每个高姐发200元餐饮服务津贴，并给每节车厢的每个单程，配备480元“高姐送餐补贴”，这笔钱，直接由“高姐餐饮联盟”定向使用，以后每个一等座，可以得到8元物料成本，3.3元服务成本的高姐配餐和微笑服务，每个二等座，可以得到6元物料成本，2.5元服务成本的高姐配餐和微笑服务。
让高铁上的笑容更阳光，让乘客们上车以后有吃喝，比每辆高铁拉着两截象征腐败的餐车，岂不是好了很多？
对于高姐们来说，铁道部的工资和福利，当然是应得的，但每跑一个单程，能多拿200元微笑津贴，每个月跑40个单程，就能拿到8000元微笑津贴，当然会促进高姐品质的提高。所以，乘客们也不妨挑剔些，高姐不好看，微笑不到位，大家可以投诉，要求更换，既然赚乘客200元，就该对乘客微笑，给乘客送餐。
好了，先写到这里，共赢不是每个人都懂的，成本核算，更是很多人没有想过，在此抛砖引玉，有不恰当，不妥当之处，欢迎大家帮忙改进。但高铁餐车的闹剧，真的该结束了。动辄有匿名专家造谣的时代，也该结束了。希望从此政府立法，媒体不得脱离具体人员姓名使用“专家”二字。不管是不是专家，起码您既然公开说话，就必须公开身份，否则就是匿名造谣，群众应该坚决鄙视，媒体应该坚决杜绝，法律应该坚决严惩。
今天是小年，给大家拜年，祝大家新年快乐，希望中国明天会更好。
于凌罡 QQ:566465
,TEL:56187326，欢迎大家和我交流，给我建议。
喜欢
0
赠金笔
前一篇：合作建房北三环内45万28平米！
后一篇：面对高房价的四种应对