笔者认为，判齐全军有期徒刑3年不冤枉。机长齐全军违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准(能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米)的情况下实施进近。

    飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。

    笔者知道，飞机场和飞机场附近地区的能见度、辐射雾是流动的，此时此刻，机长也应当以安全为重，灵活机动，随机应变。不要一意孤行。此时此刻，机长齐全军急躁蛮干，不顾安全，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆，违犯《飞行运行总手册》，判齐全军有期徒刑3年不冤枉。

    飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。实际上，此时，客机的操持权掌握在机长齐全军手中，他对事故负有直接责任，应以涉嫌重大飞行事故罪追究其刑事责任。

    但在8·24空难事故中，对事故负有责任的人，还有不少，法律面前人人平等，司法机关对有关的其他人也应当依法查处。飞行事故是一个系统安全问题。机长违规操作确实直接导致了伊春空难事故的发生，但是其背后蕴含的组织管理失误则是更为根本、更为深层次的原因，对于民航业的长远发展具有更大的危害性。伊春空难后大量的新闻报道将矛头直指机长，使社会舆论普遍对于机长怀有愤恨情绪。我们希望法院本着客观、独立的立场对齐全军进行判决，不受社会舆论的左右，也不使本案判决间接成为掩盖行业管理失误、化解民众愤怒的一个工具。一起事故的认定和处理不应是最终找到一位责任人而告终。