10日，南航CZ3739航班起飞后，空中，发动机起火。飞机颤抖。乘客惊慌不已时，机长淡定播报：“本人经过严格训练，有能力将大家安全送到陆地。”

    笔者认为，有关机长播报的时机，是在基本上弄清了CZ3739班机左发动机故障的情况后，心中有数时，说的真话。是实事求是的。当时，问题是严重的。但是，训练有素的机长判断，虽然发动机起火了，但火不大，没有漫延，接着，经灭火，火越来越小。后来，只有火星。此时此刻，机长才淡定播报：“本人经过严格训练，有能力将大家安全送到陆地。”

    飞机空中着火，是危急险情。一经发现，飞行员就应当采取果断措施灭火。南航这客机，有关位置配备有灭火装置。如果这样做后，火灾仍灭不熄，就要紧急下降高度，就近寻找一个比较平坦的地方，紧急迫降。野外紧急迫降，成功率不高。

    笔者认为，客观地说，这个机长真的很棒：业务素质确实强。应当是及时灭火成功。边灭火、边下降高度、边操纵飞机转弯，到白云机场迫降。这位机长胆大心细。

    笔者认为，一声闷响后，发动机起火冒烟，是发动机油路系统出现严重故障的可能性大。此种情况下的响声有两种：闷响和脆响。此时此刻，机舱内为什么随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味？闷响，是富油问题造成的。有多余的油，又有火，必然要燃烧。此时此刻，班机在空中，向前飞行，速度大。这相当于往后吹的风大。于是机舱内要出现烟雾和刺鼻的金属烧焦气味。幸亏这多余的油是有限的，火势没漫延也没扩大。但发动机内部金属烧焦了，就要变形。发动机内部变形，就造成飞机剧烈颠抖。

    为什么南航方面初步调查后，有人说，是飞机起飞后遭受鸟击？因为，飞鸟在空中撞进飞机发动机，也有致使飞机出现烟雾、起火、紧接着机舱有刺鼻的烧焦气味等等现象。

    此时此刻，坐在飞机左侧机翼后方的乘客，是最早望见窗外火光的人。也是最早看见机翼下方的发动机在起火冒烟的人。有乘客发现，烟雾5到8秒就没了。正因为着火时间比较短，才导致机长能淡定播报。机长才有信心说，我有能力将大家安全送到陆地。

　　眼看着窗外发动机尾部拖着火星，像是金刚钻划过钢板，平日惯于坐飞机的张先生只能安慰一旁的同事：应该是发动机坏了，飞机还不会爆炸。

    笔者认为，张先生的判断力相当好。这个判断是对的。当时他想拍照，却不敢打开手机。这样做也是对的。

    约10分钟后广播响了，印先生记得广播中并未说明原因，只提醒乘客系好安全带、做好相关安全措施。张先生也记得，当时广播的女乘务员声音颤抖。空姐也神情紧张，像是被吓哭过。笔者认为，这不奇怪。因为，这次的问题确实严重。幸亏班机空中起火5到8秒就没了。发动机着火，要说飞行员心里不紧张，能坦然处理的那都是骗人的。但是，本着职业素质，机长和副驾驶必须揣着乱蹦的心脏，互相配合着，按分工协作步骤一步一步来：先释放一个灭火瓶，如果火灭了，心里就踏实了，这时候就赶紧找最近的机场备降。如果火还没灭，就再释放第二个灭火瓶，灭了什么都好说，要是还没灭，就紧急下降高度，就近寻找一个平坦地方，迫降。虽然空客和波音都非常厚道的给发动机安了防火板，但那玩意儿也不禁烧，如果烧毁了，随时有爆炸的可能性。

    “大家吓傻了，旁边都没人说话，互相盯着对方。”身体在发抖的印先生感觉到，左侧引擎已经停了，右侧引擎发动机转得越来越慢，在努力维持着飞机平衡。

    笔者认为，印先生感觉左侧引擎已经停了，这个感觉是对的。左发动机起火、颤抖，机长可能将它关了。

    印先生感觉右侧引擎发动机转得越来越慢。笔者认为，此时此刻，机长可能已经下降高度，准备到白云机场迫降。是减速下降高度，才导致印先生感觉右侧引擎发动机转得越来越慢。

    为人父母者试图在孩子面前保持镇定，但印先生还是着急了，慌张之间搜出飞机上的救生衣试图给儿子穿上。“万一下面是海，穿着救生衣兴许还能活命。”

    情急之下，坐过多次飞机的他也不知如何把救生衣套上儿子的头。这时依然是淡定的男空少走过来，说了句，“咱不在海上。”笔者认为，这个淡定的男空少专业知识好，职业道德好。用少而精的话，提醒乘客，效果显著。