10日，南航CZ3739航班起飞后，空中，发动机起火。飞机颤抖。乘客惊慌不已时，机长淡定播报：“本人经过严格训练，有能力将大家安全送到陆地。”

    笔者认为，有关机长播报的时机，是在基本上弄清了CZ3739班机左发动机故障的情况后，心中有数时，说的真话。是实事求是的。当时，问题是严重的。但是，训练有素的机长判断，虽然发动机起火了，但火不大，没有漫延，接着，火越来越小。后来，只有火星。此时此刻，机长才淡定播报：“本人经过严格训练，有能力将大家安全送到陆地。”飞机空中着火，是危急险情。一经发现，飞行员就应当采取果断措施灭火。南航这客机，有关位置配备有灭火装置。如果这样做后，火灾仍灭不熄，就要紧急下降高度，就近寻找一个比较平坦的地方，紧急迫降。野外紧急迫降，成功率不高。

    笔者认为，客观地说，这个机长真的很棒：业务素质确实强。应当是及时灭火成功。边灭火、边下降高度、边操纵飞机转弯，到白云机场迫降。这位机长胆大心细。

    笔者认为，一声闷响后，发动机起火冒烟，是发动机油路系统出现严重故障的可能性大。此种情况下的响声有两种：闷响和脆响。此时此刻，机舱内为什么随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味？闷响，是富油问题造成的。有多余的油，又有火，必然要燃烧。此时此刻，班机在空中，向前飞行，速度大。这相当于往后吹的风大。于是机舱内要出现烟雾和刺鼻的金属烧焦气味。幸亏这多余的油是有限的，火势没漫延也没扩大。但发动机内部金属烧焦了，就要变形。发动机内部变形，就造成飞机剧烈颠抖。

    为什么南航方面初步调查后，有人说，是飞机起飞后遭受鸟击？因为，飞鸟在空中撞进飞机发动机，也有致使飞机出现烟雾、起火、紧接着机舱有刺鼻的烧焦气味等等现象。

    此时此刻，坐在飞机左侧机翼后方的乘客，是最早望见窗外火光的人。也是最早看见机翼下方的发动机在起火冒烟的人。有乘客发现，烟雾5到8秒就没了。正因为着火时间比较短，才导致机长能淡定播报。机长才有信心说，我有能力将大家安全送到陆地。

　　眼看着窗外发动机尾部拖着火星，像是金刚钻划过钢板，平日惯于坐飞机的张先生只能安慰一旁的同事：应该是发动机坏了，飞机还不会爆炸。

    笔者认为，张先生的判断力相当好。这个判断是对的。当时他想拍照，却不敢打开手机。这样做也是对的。

    约10分钟后广播响了，印先生记得广播中并未说明原因，只提醒乘客系好安全带、做好相关安全措施。张先生也记得，当时广播的女乘务员声音颤抖。空姐也神情紧张，像是被吓哭过。笔者认为，这不奇怪。因为，这次的问题确实严重。幸亏班机空中起火5到8秒就没了。发动机着火，要说飞行员心里不紧张，能坦然处理的那都是骗人的。但是，本着职业素质，机长和副驾驶必须揣着乱蹦的心脏，互相配合着，按分工协作步骤一步一步来：先释放一个灭火瓶，如果火灭了，心里就踏实了，这时候就赶紧找最近的机场备降。如果火还没灭，就再释放第二个灭火瓶，灭了什么都好说，要是还没灭，就紧急下降高度，就近寻找一个平坦地方，迫降。虽然空客和波音都非常厚道的给发动机安了防火板，但那玩意儿也不禁烧，如果烧毁了，随时有爆炸的可能性。

    “大家吓傻了，旁边都没人说话，互相盯着对方。”身体在发抖的印先生感觉到，左侧引擎已经停了，右侧引擎发动机转得越来越慢，在努力维持着飞机平衡。

    笔者认为，印先生感觉左侧引擎已经停了，这个感觉是对的。左发动机起火、颤抖，机长可能将它关了。

    印先生感觉右侧引擎发动机转得越来越慢。笔者认为，此时此刻，机长可能已经下降高度，准备到白云机场迫降。是减速下降高度，才导致印先生感觉右侧引擎发动机转得越来越慢。

    为人父母者试图在孩子面前保持镇定，但印先生还是着急了，慌张之间搜出飞机上的救生衣试图给儿子穿上。“万一下面是海，穿着救生衣兴许还能活命。”

    情急之下，坐过多次飞机的他也不知如何把救生衣套上儿子的头。这时依然是淡定的男空少走过来，说了句，“咱不在海上。”笔者认为，这个淡定的男空少专业知识好，职业道德好。用少而精的话，提醒乘客，效果显著。

附加：

　　11月10日晚，南航珠海飞北京的CZ3739航班中途备降广州白云机场。据机上乘客描述，飞行时发动机发出巨响起火冒烟，当班机长淡定播报“本人经过严格训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”极大安抚了惊恐绝望中的旅客。最终飞机安全着陆，机长贺中平的事迹传遍网络被网友誉为“中国好机长”、“中国最美机长”。

　　究竟CZ3739航班当时发生了什么？我们在机长忙碌飞行的间隙走近他，听任职南航北京分公司运行指挥部书记的贺中平亲自讲述那一晚的经历，回复大家普遍关心和好奇的问题。

　　新浪航空：飞机是什么时间出现的异常？怎么发现的？

　　机长：飞机是20时40分左右从珠海起飞，约21时10分时，也就是起飞后半个小时左右，我在驾驶舱突然听到“砰”的声音。

　　新浪航空：当时飞机位于什么高度？

　　机长：当时飞行高度是35000英尺，飞机刚过广东清远英德市上空，距离韶关还有一段距离。

　　新浪航空：听到声响后你做出了什么判断，从哪里获知故障情况？

　　机长：听到声音后，我第一感觉应该不是一般的颠簸造成的。我查看驾驶舱的信息显示，是左侧发动机出现故障。

　　新浪航空：发现有此故障情况后机组如何应对？

　　机长：严格按照飞行手册的要求，我们采取了相应的处置。

　　新浪航空：遇到这种突发情况你当时心态怎样？

　　机长：就是发生了不正常情况，急需处理。

　　新浪航空：为什么选择降落在广州机场？

　　机长：按照要求，确定发动机故障不能排除后，要选择合理的机场进行备降。当时距离白云机场最近，而白云机场的保障条件和设施比较完备，同时广州是南航的总部，基于这些原因我们就选择了广州。

　　新浪航空：决定备降广州后如何跟地面报告与协调的？

　　机长：我决定了要返航之后就开始紧急呼叫地面请求备降，向地面空管告知我的意图，他们随后启动相应机制，全力配合飞机实施备降。

　　新浪航空：实际备降时处置操作与平时模拟训练有何不同？

　　机长：处置的动作和操作程序和平时训练是一样的，不同的是实际情况中遇到的外部环境和对心理素质的考验。

　　新浪航空：目前飞行时间有多长？哪年进入的民航？

　　机长：飞行超过20000小时，79年开始飞行，95年进入民航。

　　新浪航空：你怎么看待当班乘务组的表现？

　　机长：我在驾驶舱内专注处理特殊情况，安全降落出舱门后，我发现没有一名旅客受伤，行李架没有打开，餐车也都是按照规定锁好，说明我们乘务组的工作是到位的。

　　新浪航空：你怎么看待此次事件中舆论对你的关注及赞扬？

　　机长：感谢大家对我的关心。安全着陆，不是我一个人的功劳，是我们所有机组和乘务组成员共同努力的结果。它的背后，是整个安全链条的紧密协作，飞行管理、运行控制、地面服务等各部门通力合作。事实上，民航有一整套非常严密的航班保障系统，民航包括我们南航对每一位机长都有着非常严格的要求。现在，我已经开始执行新的飞行任务。保障飞行安全，是我作为一名机长的基本职责，我只是做好了自己的本分工作。在此，也恳请广大媒体和网友不要再关注我个人，让我全身心地投入到下一个航班。