显而易见，七七七班机失踪，是人类航空史上未解的最大谜团。茂森林理解失踪客机乘客亲属和其他相关人员的感受。守候、盼望、悲痛欲绝，一个接一个的失望，让杨神农等班机乘客家属心力交瘁。七七七班机，在飞行过程中出现的所有问题，要由岛国方面依法做出调查，接着作出正式结论。众所周知，这是猴年马月的事。显而易见，岛国一时间捉襟见肘，和大家一样，他们目前并不清楚飞机的确切位置和失踪的真正原因。我们普通网民可以猜测、分析研究，将不成熟意见放在网络上讨论。岛国，就不能像七七七班机失去联系初期那样，搞瞎指挥。所谓当局者迷，有时是装聋作哑。近日，茂森林一有时间就到战友老Z家去。如果说不去，老Z就会找上门来。老Z的儿子小Z，在七七七班机上。

    到老Z家，刚落座，老Z就提出，近期有人说，当时可能是飞机或系统出现故障，才导致班机没有按照既定航线飞行。飞机失联后，可能一直处于自动驾驶的状态，直到消失在南印度洋。战友，你怎么看？

    老Z和茂森林是同一个部队的战友：一个是地勤、一个是空勤。茂森林长期从事飞行员工作，接下来，长期研究空难问题。

    茂森林喝了一口水，慢慢腾腾地说，这些言论，谨慎、有新意。七七七班机在飞行过程中或出现系统故障，接下来才没有按照既定航线来飞行。在空难史上，这样的例子，确确实实有。但是，在这之前，众所周知，岛国认为，七七七班机在泰国湾上空，是人为改变了航线。而现在有人猜测，当时飞机或系统出现故障，才导致七七七班机没有按照既定航线来飞行。言外之意，有可能不是人为改变航线。接着，他们认为飞机失联后，可能一直处于自动驾驶的状态，直到消失在南印度洋。言外之意，七七七班机消失在南印度洋，有可能不是人为。

    老Z连连点头，说，我明白了。以上言论如果成立，接下来就非同小可：七七七班机没按既定航线飞行、失联、直到消失在南印度洋，就都不是人为的，就都与机长无关。

    这就意味着机长早就死亡了。茂森林说，这种观点，似曾相识。这与有关班机受黑客控制、受某国新研制的“不间断控制系统”控制的观点类似。七七七班机受黑客控制，受有关方面新研制的“不间断控制系统”控制的观点，是不对的。因为，七七七班机起飞后，飞行员与有关空管说“晚安”之前，就人为关闭了ACARS机。如果班机受黑客控制、受有关方面新研制的“不间断控制系统”控制，此时此刻，飞行员应当发现这些问题。接下来，他就不会与有关的空管说晚安了：而是报告，飞机有问题。

    老Z树起拇指，说：老战友言简意赅，透彻。逻辑性强。

   茂森林接着说，七七七班机失联后，在飞行员的管理下，有可能大部分时间处于自动驾驶状态。但不会一直处于自动驾驶状态。它有人监控。根据一些有关的蛛丝马迹分析，七七七班机，可能是在机长的精心操纵下，在南印度洋软着海、迫降。因为，飞机燃料消耗光之前，警示灯要亮，飞行员完全可以精心安排下一步的工作。一方面，空难调查耗时长，专业性强。真相大白，往往需要漫长的等待。而这个空档成了阴谋论传播和发酵的最好时机。另一方面，空难调查的专业性强，一些手段会超出常人的理解力，甚至令人感到匪夷所思。比如此次七七七班机事件中使用的卫星定位方法，以及如何判定飞机可能坠落于某个区域的数学方面的概率问题，专业性强，普通人很难透彻理解。

    老Z说，确确实实，是这样的。

    近日来，我专门研究了七七七班机的所谓握手问题。茂森林说，卫星与七七七班机的七次握手证明，一到七段的飞行航路，是连续的。飞机一直处于自动驾驶，并不能说明此时飞行员已失去意识。按照惯例，在漫长的航路上，飞行员通常是让飞机一直处于自动驾驶状态。此时的飞行员是飞机的管理者、不是飞机的操纵者。七七七班机失踪与2005年8月14日塞浦路斯太阳神航空公司的航班事故、最大不同之处在于：最终，飞机是不是坠毁成碎片。大家至今没寻找到七七七班机的碎片，其原因是不是：它七七七班机因软着陆（海）、没毁成碎片？根据有关调查报告，塞浦路斯那架航班的飞机工程师做完机舱加压测试后、忘记把加压掣从手动模式变回自动模式，飞行员未有察觉。飞机升空后气压下降，导致飞行员失去意识，飞机在自动飞行两小时后撞上了雅典北部25英里（约40公里）处的一座山。接着发现有关的残骸和大面积的碎片。而七七七班机呢？至今没见到残骸，甚至于连一个碎片也没见到。

    老Z茅塞顿开，说，众所周知，有关班机起飞后，飞行员对空管说晚安之前，就人为关闭了ACARS机。显而易见，此时飞行员没失去意识。这是有关班机失去联系的开端，也是其失去联系的关键。这也决定了班机失去联系的后果和性质。在失去联系问题上，相继出现了很多奇谈怪论。这些奇谈怪论者的共同点是：忘掉了这个铁的细节。接下来，班机失踪后，经搜寻人员用众多卫星、飞机、舰船，长时间搜寻，至今没发现一个碎片。这是铁的事实。这就有很大可能：飞机完整、没形成碎片。很多人，忘掉了这两个铁的事实：人为关闭ACARS机和至今没发现一个有关的碎片。

    茂森林站起来，一边做飞行员体操，一边说：飞机在飞行员精心操纵下，在南印度洋软着海、迫降一事，专业性强，超出常人的理解力，甚至令人感到匪夷所思。恐怕只有资深飞行员才相信：飞机在飞行员精心操纵下，以南印度洋的浪尖为机场跑道，顶着洋流，在软着海、迫降的瞬间，让飞机产生的升力等于（或接近于）飞机的重力、稍稍昂着飞机的头部，让机翼水平、腹部轻轻接近浪尖，接着，慢慢悠悠减速。此时，飞机与海浪之间，撞击力很小、很小。飞机不可能破碎。有关的机长是有这种能力的。尽管我已经说得比较细致了，可能仍然超出常人的理解力、没人相信、或大部分人不信。

    实际上，软着海、迫降一事，对于资深飞行员来说，是基本常识。隔行如隔山。茂森林思索着，走向老Z的电脑。前天，他和老Z一起，已经从网络上搜索到：软着海、迫降成功的例子。2009年1月15日，美国纽约。US1549航班。失去动力的空客320大型客机，在飞行员索伦博格精心操纵下，水上迫降成功，挽救了飞机上的150名乘客和5名机组人员。

    两个老战友走向大门。他们出了屋，在院子里散步。此时此刻，天上传来飞机的马达声。茂森林抬头一看，是一架七三七客机划过蓝天。病树前头万木春啊，他说。