驳MH370自动飞行两小时后撞山。近期，媒体报道，MH370的1到7段飞行航路连续，因此飞机坠海前“很有可能”处于自动驾驶状态。MH370的失踪与2005年8月14日塞浦路斯太阳神航空公司的航班事故极为类似。根据调查报告，那架航班的飞机工程师做完机舱加压测试后忘记把加压掣从手动模式变回自动模式，飞行员未有察觉。飞机升空后气压下降，飞行员失去意识，飞机在自动飞行两小时后撞上了雅典北部25英里(约40公里)处的一座山。

     MH370为何消失得毫无痕迹？因为MH370失联，是机长精心筹备和精细实施的。为搜寻MH370,许多国家参与了南印度洋的有关工作，但结果令人遗憾，什么也没有找到。怀疑有客机黑匣子的海域，是一个700公里乘以100公里的区域，澳方出动海底声纳探测器等所有可行的设备，进行了长时间的搜寻，结果没有成功。如果还需寻找，那么就要更大的海底探测船和更先进的设备，需要在深海潜航时间更长的无人侦察潜艇。7000米深的海底，对于搜寻工作是一大挑战。当然还需要很多的资金。

　　当年法航客机失踪后，大家还找到了飞机的一部分机翼，大致知道了它的行踪和下场。但是很遗憾，马航客机没有给我们留下痕迹。虽然中国和马来西亚政府依然在南印度洋继续努力，但觉得还是需要从零开始、重新检证这一事件的全过程，或许不是原先想象的那样，或许会发现新的线索。

    有两个铁的事实说明，MH370失联是机长筹备和实施的。MH370在失联过程中出现的所有问题，都是机长精心操作的。MH370失联过程中，机长不缺氧。机长没失去意识。近日媒体报道，澳方认为，MH370失联是人类航空史上未解的最大谜团。非常理解失联客机乘客亲属和其他相关人员的感受。飞机在飞行过程中出现的所有问题，要由马来西亚方面做出调查。澳方目前并不清楚为何飞机会失联。据猜测，当时飞机或系统出现故障，没有按照既定航线来飞行。澳方认为飞机失联后，可能一直处于自动驾驶的状态，直到消失在南印度洋。

    笔者茂森林长期从事飞行员工作，接下来，长期研究空难问题。

    笔者认为，澳方以上言论，虽然谨慎，但有新意。澳方认为，MH370在飞行过程中出现的所有问题，要由马来西亚方面做出调查。澳方目前并不清楚为何飞机会失联。据猜测，当时飞机或系统出现故障，没有按照既定航线来飞行。

    在这之前，众所周知，马方认为，MH370在泰国湾上空人为改变了航线。

    而现在澳方猜测，当时飞机或系统出现故障，没有按照既定航线来飞行。言外之意，有可能不是人为改变航线。接着，澳方认为飞机失联后，可能一直处于自动驾驶的状态，直到消失在南印度洋。

    言外之意，MH370消失在南印度洋，有可能不是人为。

    笔者认为，澳方以上言论，虽然谨慎、简洁，但为MH370失去联系开辟了一条新的猜想。现在澳方猜测，当时飞机或系统出现故障，没有按照既定航线来飞行。接着，飞机失联后，可能一直处于自动驾驶的状态，直到消失在南印度洋。言外之意，MH370没按既定航线飞行、失联、直到消失在南印度洋，有可能都不是人为的。而是因飞机或系统出现故障。言外之意，MH370没按既定航线飞行、失联、直到消失在南印度洋，有可能都与机长查哈里无关。

    笔者认为，MH370没按既定航线飞行、失联、直到消失在南印度洋，有可能都与机长查哈里无关，而是因飞机或系统出现故障、这种观点，似曾相识：这与曾出现的、MH370受黑客控制，受有关方面新研制的“不间断控制系统”控制的观点类似。

    笔者认为，MH370没按既定航线飞行、失联、直到消失在南印度洋，有可能都与机长查哈里无关，而是因飞机或系统出现故障、这种观点是不对的。曾出现的、MH370受黑客控制，受有关方面新研制的“不间断控制系统”控制的观点，也是不对的。因为，MH370起飞后，飞行员在与吉隆坡空管说“晚安，MH370”之前，就人为关闭了ACARS机。如果此时MH370受黑客控制、受有关方面新研制的“不间断控制系统”控制，或因飞机、系统出现故障，关闭了ACARS机，飞行员应当发现，接下来，就不会与吉隆坡空管说晚安MH370了。

    笔者认为，MH370失联后，在飞行员的管理下，有可能部分时间处于自动驾驶状态。但不会一直处于自动驾驶状态，直到消失在南印度洋。MH370可能是在机长查哈里的精心操纵下，在南印度洋软着海、迫降。因为，飞机燃料消耗光之前，有关的警示灯要亮，飞行员对飞机上还剩多少油、能飞多少时间是清楚的。

    一方面，空难调查耗时长，专业性强。知道真相往往需要漫长的等待。而这个空档成了阴谋论传播和发酵的最好时机。另一方面，空难调查的专业性强，一些手段会超出常人的理解力，甚至令人感到匪夷所思。比如此次马航事件中使用的卫星定位方法，以及如何判定各个区域的飞机可能坠落概率的数学方法，专业性强，普通人很难透彻理解。

    笔者认为，经分析MH370与卫星的七次握手，发现一到七段飞行航路连续，飞机一直处于自动驾驶，并不能说明此时飞行员已失去意识。按照惯例，在漫长的航路上，飞行员通常是让飞机一直处于自动驾驶状态。此时的飞行员是飞机的管理者、不是飞机的操纵者。MH370的失踪与2005年8月14日塞浦路斯太阳神航空公司的航班事故最大不同之处在于：最终飞机是坠毁成碎片？还是软着陆（海）、没毁成碎片？根据调查报告，塞浦路斯那架航班的飞机工程师做完机舱加压测试后、忘记把加压掣从手动模式变回自动模式，飞行员未有察觉。飞机升空后气压下降，飞行员失去意识，飞机在自动飞行两小时后撞上了雅典北部25英里（约40公里）处的一座山。而MH370失踪后，经搜寻人员利用大规模的众多卫星、飞机、舰船，长时间搜寻，至今没发现一片碎片。这就有可能：MH370是在机长查哈里清醒的精心操纵下，在南印度洋软着海、迫降。这就有可能：飞机完整、没形成碎片。

    一，众所周知，MH370起飞后，飞行员在与吉隆坡空管说“晚安，MH370”之前，就人为关闭了ACARS机。显而易见，此时飞行员没失去意识。这是MH370失去联系的开端，也是MH370失去联系的关键。这也决定了MH370失去联系的后果和性质。在MH370失去联系问题上，相继出现了很多奇谈怪论。这些奇谈怪论者的共同点是：忘掉了这个铁的事实。接下来，二，众所周知，MH370失踪后，经搜寻人员利用大规模的众多卫星、飞机、舰船，长时间搜寻，至今没发现一片碎片。这是铁的事实。这就有可能：飞机完整、没形成碎片。很多研究MH370的人，忘掉了这两个铁的事实。这两个铁的事实说明，MH370失联是机长筹备和实施的。MH370在失联过程中出现的所有问题，都是机长精心操作的。MH370失联过程中，机长不缺氧。机长没失去意识。

    飞机在飞行员精心操纵下，在南印度洋软着海、迫降一事，专业性强，超出常人的理解力，甚至令人感到匪夷所思。恐怕只有资深飞行员才相信：飞机在飞行员精心操纵下，以南印度洋的浪尖为机场跑道，顶着洋流，在软着海、迫降的瞬间，让飞机产生的升力等于（或接近于）飞机的重力、稍稍昂着飞机的头部，让机翼水平、腹部轻轻接近浪尖，接着，慢慢悠悠减速。此时，飞机与海浪之间，撞击力很小、很小。飞机不可能破碎。MH370的机长查哈里，是有这种能力的。尽管笔者已经说得比较细致了，可能仍然超出常人的理解力、没人相信、或大部分人不信。实际上，软着海、迫降一事，对于资深飞行员来说，是基本常识。隔行如隔山。实际上，软着海、迫降一事是有成功先例的：2009年1月15日，美国纽约。US1549航班。失去动力的空客320大型客机，在飞行员索伦博格精心操纵下，水上迫降成功，挽救了飞机上的150名乘客和5名机组人员。