MH370搜寻的新动向：MH370的坠海点可能比人们早些时候探测到的脉冲信号所显示的地方更加靠南。波音公司和法国电子集团泰雷兹的专家，以及澳大利亚和马来西亚的调查人员，近期对这些数据做了四项独立分析，发现MH370的位置，应当往南、在更靠近第七条弧线的地方。这条弧线根据Inmarsat的卫星从飞机上接收的最后信号测算而来。下一阶段将围绕这些数据的计算结果展开搜寻。

　　由于缺乏飞机性能和追踪方面的数据，所以有许多不确定的地方，目前仍无法确定飞机确切的最后地点。下一步的首要任务是详细绘制海洋地形图，以便在未来几个月里深海潜水设备能在保证安全的情况下，以较快速度进行长距离拖曳，尽量减少撞上没有事先发现的海底山的风险。

　　应当说，时至今日，全部残骸均已沉入水底，或是因为在水里泡了这么长时间而无法被认出是来自失踪飞机，因而不打算进一步从空中搜寻漂浮的残骸。经过一段时间，因为浸水太严重，包括座椅、坐垫等在内的几乎所有东西，都沉下去了。

　　当法国航空公司的一架航班2009年在巴西沿海坠毁时，头几天还能在海面看到大量残骸，但到了第16天，水面上就什么都没有了，到第26天，视觉搜寻即告停止。

　　在马航飞机搜寻工作的早期，一个担心是，飞机可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中。在这种情况下，就可能不会留下空中搜索人员要寻找的漂浮残骸。

　　现在对搜寻人员而言，不管可能性有多小，飞机完好无损地沉入了海底、反而变成了最好的情况。在广阔的海床上，相比于落水时裂成许多碎片，完整的飞机更易找到。

    MH370搜索团队已经在准备潜水深度超过“蓝鳍-21”的新潜航器：两台“雷穆斯-6000”潜航器可能会被空运至澳大利亚珀斯。与“蓝鳍-21”相比，“雷穆斯-6000”自主水下航行器的下潜深度和实战经验更加令人注目。

　　“雷穆斯-6000”自主无人潜航器在下潜深度、续航力及有效载荷方面允许在6000米深的水下执行任务（相比之下，“蓝鳍-21”最大下潜深度只有4500米）。该潜航器采用模块化结构，能够安装各类传感器，已经被用于水文测量、港口安全任务、科学取样与绘图，以及由美国海军研究办公室、美国国防部高级研究计划局（DARPA）和英国国防部拨款的基础研究和应用研究等领域中。

　　搜寻2009年坠入大西洋的法航447航班的时候，美国伍兹霍尔海洋学研究所的专家在第四轮搜索中指导3艘“雷穆斯”，在水深约4000米的海底展开探测，最终于2011年找到了该航班的大部分残骸。用声呐对海底进行系统探测时，要非常细心，测得的所有信息都是组成重要证据的一部分。在理想状态下，最好同时使用“雷穆斯”和“蓝鳍金枪鱼”。

　　今后水下长期搜寻可能最终要靠私人公司进行。有关继续打捞需要的费用问题，很可能需要在马来西亚、美国和中国之间进行协商。