12日，武黄城际铁路全线贯通并送电热滑，至此已完全具备通车条件，只待一声令下。经过约一个月的试跑期，有望在“五一”通车，届时武汉半小时内即可到黄石。

武汉至黄石城铁是武汉“1+8”城市圈城际铁路网的主骨架之一，自武汉枢纽武汉站引出，途径武汉东湖高新开发区、洪山区九峰乡、鄂州市葛店经济开发区、华容区、鄂城区、花湖经济开发区、黄石市黄金山开发区，止于大冶北站，正线全长97公里。全线设10个车站，武汉站后分别是南湖东、流芳、花山、葛店南、华容南、鄂州（城际场）、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北，运行时速250公里，与武广高铁一样，同为无砟轨道。

湖北城际铁路公司有关人士介绍，试跑期间逐渐提速，目前是按80公里/小时跑完全程，将逐渐提速至275公里，“如果顺利，这一提速过程大概需要1个月时间，若没问题，就具备动态验收条件，5月份能通车，武汉到黄石，不到半小时。”

据悉，武汉城市圈首条城际铁路——武汉至咸宁城铁于去年12月28日率先开通。武黄城铁为第二条城际铁路。

武黄城际运营后，将在长江中下游形成一条快速客运通道，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。

另讯，第三条城铁——武汉至黄冈城铁也将于近日通电试跑，有望与武黄城铁同时通车。武冈城铁在武黄城铁轨道基础上，从葛店南站向黄冈方向引出36公里，设华容东、黄冈、路口、黄冈东四站，运行时速为200公里。据介绍，因考虑沿线未来物流、产业园发展，武冈城铁将采取客货混跑形式，无砟轨道经不起重货碾压，武冈城铁从华容东之后即为有砟轨道。

是机遇，更是挑战。三位市长一致认为，城铁开通是柄“双刃剑”，抓住了机遇、争取了主动就是“造血器”，否则可能成为“抽水机”。如果鄂东三市不能在宜居、宜业、宜人的城市吸引力上有迅速改变，武汉大城市的“顶端优势”就可能对周边城市形成“抽空效应”。“鄂州距离武汉最近，城铁开通后，市民到武汉的时间更短、购物消费更方便，可能会对鄂州的商贸服务业带来冲击。”鄂州市长叶贤林说。

黄石市长杨晓波分析，城铁有可能将黄石的人流、物流、资金流吸附到外地尤其是武汉这个特大城市，流动人口激增会给黄石的城市管理增加压力，对黄石的城市配套功能建设特别是公共设施提出更高要求，对黄石的公路运输特别是中长途客运也会造成较大冲击。

“城铁带来的挑战是黄冈必须面对更大区域、更加激烈的竞争。”黄冈市长陈安丽说。她介绍，从地缘角度讲，黄冈过去是面有“长江天堑”、后有“大别山屏障”，长期以来比较落后。但随着交通发展，长江成为“黄金水道”、大别山成为“生态屏障”，就变成了发展优势。城铁开通，黄冈可以在武汉城市圈、长江中游城市群等更大空间、更大平台上进行城市发展定位和经济发展布局，但随之而来的是更激烈的竞争，“因为在市场对资源配置起决定性作用情况下，要素资源流动总是向环境最好、效率最高的区域聚集和流动。这是对我们最根本的挑战。”陈安丽解释道。